声明一下，我不是作者，我只是辛勤的无私的乐于助人的Ctrl+c and Ctrl+v的棒棒。
再说哈，红色的字是我的，要是大家已经看过了就说一下，我也省点劲。
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川藏南线，2010年9月15号上午八点四十从成都出发，10月8号十七点三十到拉萨大桥，大致2200公里（Holux GR-245码表累计2147公里，Sigma Targa码表累计2283公里），累计骑行217小时，中途因各种原因停留两天半。 曝晒、顶风、大雨、暴雪、冰雹、塌方、狗追、艳遇…不想遇到的都遇到了、想遇到的都没遇到。所幸单车全程无任何故障，气都没补一次，带去的工具原封不动又带回来了。人也很争气，无高反无感冒无摔车，药品及备件等都支援给了同路者和偶遇者应急。 遇到的郁闷事：照相机、打火机都TM高反了； 遇到的囧事：在4600米的业拉山顶练习25米往返跑、在5000米的米拉山顶跳梯坎； 遇到的开心事：与人合影，换来红牛N瓶。 关于马熟薯： 1、芳龄三八，文化和身高、收入一样均未达标，处于被代表被平均被增长被幸福的初级阶段，估计五十年不变。简单介绍就是：家穷人丑，一米六九；读书不多，文凭木有；单车一辆，随意走走；刹车靠手、喇叭靠吼；问路靠口、取暖靠抖；信手涂鸦，不敢夸口。 2、鉴于第一点，游记错误百出、谬论不少，各位有砖砸砖，不用客气； 3、一路骑来，遇到的人翻过的山住过的店走过的路看过的景太多，加之高原缺氧、大脑抽筯、中年痴呆、思维混乱，不能保证游记里文字、相片能全部对号入座，如有盆友发现，请参照第二点； 4、本人自号“大瞎”，高度近视、略带散光、轻微色盲，偶尔智障，瞎看瞎说瞎写在所难免，请自行安装绿坝V5版，设置关键词敏感词屏蔽词，未成年者请在监护人陪同下观看。其中18禁内容，请在观看后24小时内删除； 5、马熟薯只会顺述，倒述、插述、乱述等等一概不会，发贴按出行天数顺序记录，每天一张gps高度/速度图供各位参考。不过gps数据未见得绝对可靠，有时候不能接收到卫星信号，更没有差分信号纠偏，定位也存在飘移。且我朝的民用地图均有人为偏移（现行《测绘法》龟腚了地图的保密等级，民用地图至少有500米的偏移。据此，google地图也不能例外），故有一些误差。 关于本游记： 鄙人木有写日记滴习惯，更木有写“日”记滴级别。游记之文字部分源于gps轨迹+google地图+回忆，部分图片由路遇骑友赞助+D版复制。如有错误，纯属正常；欢迎指出，懒得改正… 另据网友反映，观看本游记需要自备2010版网络鸟语辞典、Q版新华字典、D版英汉双语辞典、无间道版《新旧约全书》。上述工具书之获得渠道请自行请教万能滴股沟大神。 关于骑行感受： 骑了两千多公里，感受挺多，之前以为已经年近不惑的自己拥有强大到麻木的内心。但这一路下来，面对虔诚的信仰、永恒的雪山、灿烂的星空时，马熟薯还是很脆弱的。有些时候，一朵凋谢的花、一片飘落的羽毛、一句若有若无的歌声、一块平凡得不能再平凡的石头、一名朝圣者在夕阳下执着而孤独的身影甚至一粒打在脸上的冰雹，都能让马熟薯在驻足不行之余感慨万千。 每个人的内心都有柔软的地方，在我们所有人心里，都有猛虎细嗅蔷薇。 马熟薯只是走了一次，路程也就短短的两千来公里。马熟薯不关心川藏南线的起点与终点是什么地方，只在乎“人在旅途”的心情。人这辈子打出生那天起就开始了旅行，能有几个两千公里？马熟薯不知道，估计也没人知道。 扯远了、小资了、煽情了…各位盆友随便看看就行，我只是一匹不想识途的老马。这样挺好，至少不用担心终点在哪儿，累了过后，哪儿都是终点。一位路遇的车友告诉我，人生应该有一次远行。其实他不知道，人生本来就是一次远行，而杯具的是起点与终点都不能自己选择。因此马熟薯认为，每个人都应该寻找一次只有影子陪伴的旅途，尝试一次孤军奋战的远行。 关于川藏南线： 川藏南线值得一去，虽然并没有什么惊世一绝的风景，但走完后肯定大有收获。推荐交通工具： 1、步行，首选进藏方式！只要能解决时间问题，其余一切都不是问题； 2、单车，最NB也是最SB的进藏方式； 3、摩托，很平民很工薪的进藏方式，参与者最多； 4、汽车，四个轮子虽然舒服，但快速前进的你会丢掉很多风景； 5、毛驴，这个木啥可说的，很低碳很环保… 就目前的情况来看，南线是比较热门的。原因如下： 1、风景较好，沿途有高山、森林、草原等； 2、森林覆盖率和空气含氧量较高，相对更适合骑车旅行； 3、《中国国家地理》曾有专刊介绍，并将其形容为“中国的景观大道”； 4、人气最旺，沿途的吃住问题基本解决。 如果你认为川藏南线是一条很休闲的道路，那我要说的是：错了！ 尽管南线有很多优点，但依然是一条充满变数和挑战的公路。你必须面对十几座海拔超过4000米的大山、面对随时变化的气候、面对两千多公里的未知路程，以及很多不可能想到的意外。如果你打算成为不搭车的骑行者，并不是件容易的事。实际上每年都有很多骑友半途而废，在路上停下前进的步伐，黯然的转身离开或者搭车。 在这次骑行中，这两种人都遇到过。我不B4他们，但为其感到可惜和遗憾。人这辈子不经历一次精疲力竭的折腾就无法探求极限。这些人当中，一部分纯粹是一时冲动，在毫无准备的情况下就来了，另一些人则是缺少那种“咬咬牙”的精神，面对人生的大山与起伏时，最终选择了回避。还有一种则是身体原因，比如高反、比如突发疾病等。 南线于我是没有选择的选择，我的第一线路是G219（新藏线，中国最烂的国道，起点新疆喀什，经日喀则到拉萨，2700公里，平均海拔超过4500米），第二线路是全程G317（川藏北线，环境最恶劣、“资格”最老的川藏线）。这两条线路所需时间都远超预算，木办法，只能走南线了。 人这辈子跟骑车一样，最终走的路往往不是最想走的路，这大概就是理想与现实的差别，淡定… 关于骑单车去西藏： 马熟薯在此严重声明，在所有交通工具中，骑单车进藏是最NB和最SB的方式！俺绝对木有鼓励、怂恿各位盆友骑单车进藏的意思。如果各位看完此贴后发生中毒、鸡动等情况，均与马熟薯木有直接或者间接关系，马熟薯不能也无力承担因此产生的一切后果。 其次，骑单车进西藏不是件困难的事情，但也绝非想像中那么轻松。在木有充分准备的前提下，马熟薯劝各位盆友三思而后行！一路上，马熟薯耳闻目睹了N起精神崩溃的、半途而废的…漫漫川藏线从来都不缺少崩溃的♂♂♀♀！当你决定身体力行之前，请不要幻想南线是一条充满诗情画意的道路； 第三，目前川藏南线正在大规模修路，个别地段的路况非常糟糕非常恶劣。如果你想去试试自己的体力与毅力，最好选在2011年后。武警交通部队第三支队的一名尉官告诉我，南线的修复工作在2011年内能基本完成。到时候，除极个别路段外（排龙、通麦两地很难有根本改变），川藏南线会比现在更好； 第四，川藏南线上几乎每年都发生车毁人亡、尸骨难寻的悲剧！2009年8月，一名大学生在K4083处冲进了帕隆藏布、2010年8 月，又有一名车友在K4081处重蹈覆辙！事实上，在每条进藏路上都发生过类似悲剧，每年都有！ 第五，本人不支持为骑川藏线而逃课、辞职等！梦想可以从任何时候开始！如果骑川藏线是一个梦想，那马熟薯要告诉你，实现这个梦想的办法和机会有很多，通过逃课、辞职、隐瞒家人等方式去实现梦想是很不理智的。梦想都有重量，在人生天秤上，骑行川藏线的梦想肯定不会是份量最重的； 第六，西藏不是天堂，拉萨不是圣城！有些话马熟薯不能在这里多说，但这是俺的亲身感受。一个人或一件事，之所以让你觉得神圣、崇高，那只是因为离得太远而看不清楚罢了，距离产生的不光是美…都是人，何必装神？都是水，何必装纯？ 第七，如果你觉得自己不去骑一次就会被现实憋死，请牢记上面六点！ 关于骑行数据： 所有骑行数据均由HOLUX GR-245生成（这块倒霉的码表在经历几次暴雨后，回家没几天就挂了，囧…幸好数据已经导出），未进行任何轨迹修正，鉴于地图精度以及定位误差，不能保证这些数据的完全准确，仅供参考。 另，关于南线的里程及海拔高度很难有准确无误的数据，原因一是现有测量技术局限、原因二是受塌方及施工影响，道路随时都在改变，一般认为是两千两百公里。每年单车进藏的骑友们根据自己的码表累计出来的数据多少都与此有些误差，个人意见是不必太拘泥数据的准确性与惟一性（此条同样适用于我朝捅鸡局发布之任何数据），人类永远只能“诗意”地了解大自然、“诗意”地对待自己能走多远、又走了多远… | 
发表于 2011-7-17 22:30
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发表于 2011-7-18 07:23
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