2015年闪电全新产品亮相！

2014年的夏天，有很多事，注定会在我们的记忆中刻下深深的痕迹，巴西足球世界杯、马航、台湾、阿尔及利亚飞机失事……而在自行车领域，也是有喜有悲，我们叹息曼岛飞弹的提前谢幕，也因为尼巴里穿上黄衫而雀跃。

    在尼巴里的黄衫上，那一道鲜艳的红色闪电，再次成为车迷们的关注，这一次，2015 Specialized新品发布会，我们就从它开始……

    一切从头来过

    New Tarmac，Specialized顶级公路车车型，2015第101届环法总冠军尼巴里的坐骑。从第一代SL1开始，闪电就与F1的领先研发McLaren合作，开启了Tarmac的经典历程。当时的设计，以56尺寸车架为基准，设计其他尺寸车架的刚性最大地向54尺寸车架的刚性靠近，以使每台车的性能都无限接近一个框架内的“完美”。

    今天，Specialized推翻了自己建立的这个理论。

    从49尺寸到64尺寸，每一个尺寸的车架，都应当拥有其特定的刚性需求，而不是去接近其他尺寸的车架。这个全新的设计理念，被称为RIDER-FIRST ENGINEERED™。

    为什么会有这样的改变？

    因为在为车手打造战驹时，身材高大、使用大尺寸车架的车手反映，当有过弯需求时，，会有转向过度的情况；身材瘦小、使用小尺寸车架的车手则正好相反，会出现转向不足的情况。

    于是，Specialized意识到，每一个尺寸的车架，应当有其特定的刚性需求，成为满足不同身材车手骑行需求的必备条件，第一步，自然是在几何方面的细微变化，例如头管三角，其下培林尺寸根据车架的尺寸做出相应调整；后上叉，为每一个尺寸而单独调校所成……

    第二步，变化发生在材质的制作工艺上，碳纤维已成为自行车领域极为普遍的基础性材料，并且消费者也不必再付出高额资金；改变在于加工方式，不同尺寸的车架，碳纤维材料的加工叠加方式不尽相同，而以上种种，都被归结到RIDER-FIRST ENGINEERED™——源自车手、终于车手。

    一台性能好的自行车，不必吹嘘它的理论参数，赛场才是检验的标准。

    测试过程中，两位身高差异较大的车手反映，座下的战驹，在稳定性上带给车手信心；而环法之后，尼巴里用总冠军奖杯证明了Tarmac作出改变的正确性。

    尼巴里说：“全新的Tarmac操控起来更简单平顺，特别是在改变速度的时候，总的来说，它有着更好的刚性与稳定性平衡。感觉就像是SL4的优点，响应与刚性，都被加强了。”

    这就是冠军的体验。

    DEMO 不再以身高定论

    如果说Tarmac是Specialized公路车当中的终结者，那么，DEMO就是Specialized山地车系列中的王者，因为极限运动，往往比普通的山地骑行，面临着更险恶的骑行环境、更容易发生不可预知的状况，车手发挥、赛道路况、天气、观众……每一个细节也都影响着单车本身的性能发挥。