Giant Trinity Advanced SL 骑乘报告

西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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[前言]

计时车/三铁车，是自行车中的少数族群，毕竟，骑车的目的可以有很多，但针对特定目的像是计时赛和三铁赛而生的车种，天生就注定了是少数族群的命，而开箱文和测试文，更是少数中的少数。

我没想过这辈子会花这样的一笔钱去购入一台三铁车，又或者说，没想过这辈子会去参加三铁赛并把它变成生活中的一部份，人有痴情者，练武的有所谓武痴，而三铁的热爱者，姑且就称他们为铁痴吧？@@

在报名了年底恳丁的Ironman 113K 赛事，除了一边咒骂自己又在发神经外，骨子里竟也蠢蠢欲动，在想着三铁车的主意，上网爬了很多文，做了很多功课，也询访了一些跑过113的前辈，许多数人的回应是，51.5标铁是可以将公路车改装休息把，时间上不会差太多，但到了113以上，考虑骑乘效率和后续跑步的转换，三铁车就展现了它的优势。

最早考虑了很多品牌，但网络上的测试文实在是找不到，都是厂商的介绍文，真的是使用者出来说明心得的，只有国外的网站有，中文的还真的没见到过，而三铁车也没听说可以试骑的，面对如此高档和稀少的车种，一时三刻之下还真不知该如何选择。

一开始考虑Ceepo Viper、BMC TM01、Cervelo P5、Giant Trinity、Argon 18 E-118、Scott Plasma ，因相关资讯太少，所以主要是以外观为测估的标准，看到最后愈来愈花，朝思暮想都是三铁车的影子。

自己也跑了几家所谓的三铁专门店，杂志也看了许多，发现大家说的东西来来去去差不多都是同样的东西，相关的资讯真的太少了，只有性能储元、价格、配备等等，而小弟真正想要了解的骑乘心得总是问不到(或只是简单的偏软、偏硬之类的结论)，卖车的不一定有在骑车，更不用说是三铁车，而有骑三铁车玩三铁的，专业知识够，又能明确地沟通出来的，北部应该有几家，南部则实在是凤毛麟角了。

想想自己过去一年跟着楠梓店的N2铁人队，也跑过二趟51.5的标铁和几场马拉松赛事，而过去一年来从这边获得的专业知识、后勤支援不胜枚举，有这样一群热血的朋友，一起疯三铁，交换心得，一起移地训练，骑车游泳跑步，选择Giant的三铁车，不就是最理想的组合吗？

想着想着，心中的小恶魔慢慢地征服了我，每次去到捷安特楠梓店，就会去看看那顶天立地车墙的右上角，所谓的镇店之宝，Trinity Advanced SL，心中响起一股声音，就GO吧！
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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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国志对于三铁运动的推广和热情，一直是小弟所欣赏，对自行车Fitting和游泳有其独到见解，为人和善好相处。
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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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捷安特楠梓店也在他的长期推广下设立了三铁专区和N2铁人队，小弟在此热情推荐，是值得一交的好朋友。
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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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N2捷安特铁人队是由楠梓店的成员以及一群喜爱运动的同好所组成的队伍，成员彼此之间挺融洽，而一些主要成员有相关的运动背景，提供了许多实用的训练知识和技巧，让小弟收获匪浅。

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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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N2铁人队参加过许多赛事，虽不是名列前芧，但乐在其中和享受比赛的精神使得每一个参加者都感受到为自己的人生写下记录的喜悦感。

把自己在Giant的Fitting 数据调出来，和国志(楠梓店店长)讨论了后续Fitting的调整，架上训练台边踩边调，，第一次Fitting着重在踩踏的稳定度和休息把位时的舒适度，下去微调座垫高、座垫位置和休息把位置，花了几个小时的时间调整并配合实地骑乘，反复数次之后设定第一次的Fitting。

在考量舒适性和小弟先天的条件之下，龙头的部份安装最高的那颗(Trinity有分高低不等的龙头可供车主安装)，而休息把下方的垫片也全数装上未取下，留待日后柔软度变好及核心肌群强化后再调整。

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前100K 骑乘心得

利用二天下班后的时间，到澄清湖绕圈练车，澄清湖的路线一直为小弟所喜爱，绕一圈7公里，有上下坡，有平地，顺时针绕圈没太多的路口要停，想要顺顺骑还是练肌力、练心肺都很合适。
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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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[舒适性及便利性]
首先第一印象，三铁车其实并不好骑，飞机把的二侧负责刹车，而变速在休息把上，加上飞机把的位置很低，抓二侧刹车把时的高度，几乎等同于一般公路车握下把的高度，甚至更低些，也就是说，不管是靠在休息把上还是抓二边的刹车把，三铁车基本的骑乘姿势只有三种: 趴、很趴、非常趴~~~

而也因为刹车和变速在不同的把位上，所以在停车起步或上下坡等需要操控的场合，不若公路车来得方便，公路车可以握上把位，同时操控、刹车和变速，而三铁车抓刹车把位时，只有操控和刹车的功能，要变速得左手抓刹车把，右手移到休息把去变速，增加了麻烦性和不稳定性。

也就是说，骑三铁车，因为换档的不便利性，间接造成甚少换档的现象，停车起步，得在刹停之前先退档，不然就是在起步时抽车或重踩，而刹停之前先退档，不如公路车可以边刹边退，得先退好再刹，有时忘了或因为麻烦不方便换档，下场就是起步后得重踩或站起来抽车了。

而目前只有电子变速是唯一的解决之道，可以在刹车把和休息把都具备变速功能，传统钢索式变速就只能受限了。

[操控性]
相较于另一辆爱车 Giant TCR Advanced SL，Trinity的操控性简直是差了天和地，Trinity就像米格31或F-14，而TCR则像F-16，在过弯的时候特别明显，Trinity有个特别的特性就是过弯时若车身倾斜角度在0~30度以内，会有些笨笨的，但一过了30度之后，又会过份灵敏，这样的特性反映在下坡过弯时会让人有种不安定感，一开始还在适应期，下坡过弯会犹豫要不要压车，压太少就笨笨的，压太多又会心惊肉跳。(注:此部份在经过200K的驯车期和适应之后已经没有这方面的问题了)

反观TCR，在骑了Trinity之后才知道TCR的好，操控有如行云流水，下坡杀弯绝不拖泥带水，稳定性也令人安心。

[加速和直线]
标准盘配上11-24飞轮，脚踩Zipp 808，再怎样看都知道是完全平地竞速设定。
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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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归功于三铁车有别于公路车的几何，座管角度较高，相较之下座垫位置更接近五通，使得回转踩踏时有别于公路车，有一种像是往后踹的感觉。

趴在休息把或握刹车把时，姿势低，而往后踹的几何设计，令人会忍不住一直发力，而Zipp 808会随着速度而发出特殊的低鸣，仿佛在呼唤著车子的主人，再快一点！再快一点！

随着速度的提升，可以明显感受到风的流动，沿着自己的耳边流过，双手并儱下趴，上半身就像火箭般，速度上来之后感觉自己像巡弋飞弹般破风前进，耳边传来风声和Zipp独特的低鸣，每踹一下车子就往前冲刺一些，有如极度饥渴的吸血鬼，不把骑乘者的肌力榨干不会罢休。
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西门吹表 · 发表于 2013-11-5 13:42

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在看国外计时赛时，就是被Trinity的这个背影所电到，久久不能自己~~

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