关于折叠车爬坡及了解速比。（此文转载自百度）

单车小意 · 发表于 2013-6-27 23:29

本帖最后由单车小意于 2013-6-27 23:42 编辑

经常有车友问“P8能爬山吗？”，我回答“能”；
有车友说“单盘爬坡得多累啊”，我回答“……”。
车友是进了一个误区，我就发个帖，解释解释折叠车的爬坡能力。个人理解和经验，欢迎补充，轻拍。

误区一：“这个车轮子这么小，骑着得多累啊”
解释：
因为很多人没有“齿比”这个概念，通过主观猜测就觉得小轮累。
人们认为骑小轮累，是觉得轮子小，需要捣腿捣很快。其实通过变换齿比，骑小轮高速巡航并不需要捣腿捣多快。20寸或更小轮径的折叠车，依然能够骑到很快的速度，而且远没有想象中的累。

误区二：“P8能爬山吗”
解释：
因为有些小折没入门或者刚入门的车友，对小折的车架以及头管的强度没有信心或者对小轮车的操控性和稳定性感到担心，所以认为小折爬山、放坡很不安全。
实际情况往往和主观臆想不一样，正规厂家（小布、birdy、Bianchi、KHS、AM、大行、欧亚马、捷安特，还有一些我不知道的品牌）生产的折叠车强度都没问题，越野（极少数车型也可以）可能是不行，但是普通强度的爬山、平路等活，大车行小折同样行！稍加改装，连续摇车小折也受得了。
还有操控性和稳定性，肯定是比大车差，但是适应一段时间，熟悉了小折这个也就不是问题。当然，小折放坡不能太快，初学者放坡尤其要慢。

误区三：“单盘爬坡累，而且伤膝盖”
解释：
还是因为有些车友对“齿比”这个概念理解不深，而简单的认为速别越多，爬坡越轻松。

为相当一部分对小折有认识误区的车友解了惑，爬坡能力不在于轮子的大小，变速的多寡，而是取决于车子的最小齿比。
不光同等轮径的小折之间可以比较，不同轮径的车之间都可以相互比较的。
说明一下速比的计算及比较方法：
速比=轮径*牙盘齿数/飞轮齿数
更进一步地，每部车当牙盘和飞轮配置确定后，就有最大速比和最小速比数据值：
最大速比=轮径*最大牙盘齿数/最小飞轮齿数
最小速比=轮径*最小牙盘齿数/最大飞轮齿数

最大速比越大越好，表征了在同等踏频条件下，车子的最高速度可以越快；
最小速比越小越好，表征了车子的爬坡能力，此值越小说明爬坡能力越强；

下面列出了部分小折的速比数据（还列出了1部ATX770大山地车），车型和种类不全，只作为一个示例，
在掌握了计算方法后，大家在买车前可以询问有关参数，自己计算比较。