想骑自行车？大胖子没份儿(图)

丁然 · 发表于 2013-5-5 07:30

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纽约公共自行车,像这类人，无法租用公共自行车

　　本月，美国纽约市启动“公共自行车共享系统”，为广大市民以及游客提供便利。据《纽约邮报》5月2日报道，每个人在使用公共自行车时都得签一份协议。然而，这份协议，激怒了纽约的胖子们。

　　怕踩坏自行车使用者不得超过118公斤

　　据报道，这份协议上注有“使用者不得超过260磅（约为118公斤）最大体重限制”的条款，理由是自行车无法承受这样的重量。

　　不少人听了后觉得荒唐，认为这条规定并不公平，因为自行车承重量足够大。19岁的朱莉斯说：“260磅重量不会压坏自行车。对我来说，这就是歧视。”也有人说，这条规定毫无意义，尤其是纽约市正面临严重的肥胖问题，“正因为胖才更需要骑自行车锻炼”。几家自行车商店也认为，体重限制规定完全没有必要。

　　全美最大自行车共享计划

　　这项被称为全美规模最大的“自行车共享系统”，在曼哈顿和布鲁克林等区域设置了600个停车点，投放1万辆自行车供民众租用。自行车外观呈蓝色，车体比普通自行车坚固且配有前后安全灯，以最大限度地保护骑车人。

　　按照纽约市政府拟定的收费标准，公共自行车项目采取会员制收费，用户可在任何一个站点付钱取车或还车，可在24小时内随时使用。据介绍，一张无限次使用的年卡为95美元（注：1美元约合人民币6.1元），不需要押金。单次可免费使用45分钟，超过1小时收费4美元，2小时收费25美元。

　　游客或非会员可以购买7天的周卡或24小时日卡，费用分别为25美元和9.95美元，另外卡内还需含101美元的押金。单次免费使用时间为30分钟，超时费用将另行支付，如果连续使用24小时，收费累计将近155美元。

　　为了防止使用者每30分钟更换一辆自行车以逃避租金，纽约市也想出了应对之策：前后两次使用之间至少需间隔数分钟。如果自行车丢失，将赔偿1000美元。

　　不用纳税人一分钱

　　纽约每天有超过2万市民选择骑自行车出行。尽管纽约市地铁和公共汽车服务系统比较发达，但仍然不能满足市民的需要。

　　纽约市交通局在2009年首次提出“自行车共享系统”，为的是缓解交通拥挤，减少机动车二氧化碳的排放量，以及为市民提供一种低成本的交通选择。纽约市交通局说，纽约市近半民众居住地距离工作地点不足8公里，这也意味着政府需要提供新的公共交通工具。

　　纽约公共自行车项目的承办企业是来自俄勒冈州的Alta公司，它与纽约市政府签合同时保证，公共自行车项目不会花纳税人的钱。但根据估算，要启动这个项目，需要5000万美元的投入。

　　经过一段时间沟通，Alta公司说服花旗银行加入纽约市公共自行车项目，后者答应投资4100万美元，有效期为5年。《纽约时报》说，作为交换，Alta公司提供的自行车上将印有花旗银行的标志。另外，万事达公司承诺投资650万美元，帮助建立租赁点的支付系统。这样，5000万美元几乎全部落实。

　　新闻链接

　　自行车能承载多少重量

　　1791年第一辆代步的“木马轮”小车被法国人制造出来，这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。如今自行车种类繁多：

　　普通自行车：骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏；缺点是弯腿姿势不易加速，而且自行车配件普通，难以达到很高速度。

　　山地自行车：起源于1977年美国旧金山，车架结实，有些会在车架安装避震器，手把间距较宽，有利于操控，山地自行车轮胎粗且宽，能更好地体现其抓地力，抗冲击能力强，适合越野。

　　旅行自行车：由公路自行车发展而来，以舒适稳定、操控灵活为要求，有很低的挡位，较宽的车胎，阻力中等，能够负重，可适应大多数地形，适合超远程长途休闲式旅行。

　　公路自行车，又称为跑车。它的设计考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力轮胎，挡位较高。公路自行车多采用钛合金，碳纤维等材料，重量很轻，在公路上骑行时效率很高，被称为最优美的自行车。

　　根据美国一家自行车厂家提供的数据，一般而言，自行车的承重量约为126—136公斤，双人自行车的承重量为250公斤