[19天19队]2013赛季，观看Orica-GreenEDGE车队比赛的十个理由

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2013-3-9 15:50 上传

2013年，UCI将史无前例的允许19支ProTeam参与顶级公路自行车赛的争夺。让我们来跟随虎扑体育网自行车撰稿人coimbrawu与macir的笔迹，检阅车队的观赛理由。9名车手介绍+车队介绍，让你全面阅读观赛看点！

10、Daniel Teklehaymanot

过去一个赛季，Daniel Teklehaymanot还是过得非常开心的。第一次正式加盟一支ProTour车队，之前他曾为Cervelo测试车队效力，但也只是以实习生的身份呆了半年，碰上车队合并，他只好去业余车队又呆了一年。直到去年绿刃车队成立，他被Shayne Bannan选中——让世人知道原来非洲一隅的厄立特里亚自行车，原来不错啊！再后来，他参加了伦敦奥运，又是全国第一人。奥运结束他又马不停蹄的参加了环西，和中国的计成一样，书写了自己国家的历史。
      许多人不知道，这个身高近1米9的瘦高黝黑的男人，曾经是多少虚拟自行车经理玩家心中到底妖人，他曾经在2009环未来赛获得第6，能冲刺能爬坡能跑计时赛，在Cervelo测试车队试训其实也表现不错，但命运弄人，他在自己最需要比赛的时候缺少一支车队展示自己，只能混迹于非洲的一些低水平比赛中，直到去年加盟车队才有所表现——虽然并不抢眼，但是如在环波兰赛爬坡积分第二这样的成绩，还是符合了他能爬坡能突围的特点，事实上他去年在环多芬的两个ITT中表现得也并不差。
      新的赛季，车队需要他更多的表现，因为车队还是缺乏爬坡手和GC车手，而他也需要更多的表现来弥补之前虚度的青春年华。是金子总会发亮，Teklehaymanot是否真的是金子，未来两年就知道了。

9、Cameron Meyer

在上赛季之前，Cameron Meyer基本上就在做两样事情：跑场地赛，回到公路跑计时赛。他可以依靠突围收获2011环澳赛的冠军，也可以靠ITT拿下环阿曼赛的第三，但他的赛季之前也基本就是赛季刚开始的国家锦标赛，拿一个ITT冠军或者前三，再看看有没有机会在季初的比赛能出头，然后再在某个多日赛的ITT中寻找拿前五的机会，然后就没有然后了。
      但是上个赛季，他的比赛又多了一项元素——爬坡。在季初的Willunga山的爬坡，他只能算一般，到了法国的Tour du Haut-Var，他混在Pinot、Quintana、Gilbert等puncheur、climber中居然也能收获前二十。接下来的双海赛，在关键的Prati di Tivo的爬坡，他最终是第16名，双海赛最后收获第10，再后来在环加州的Baldy山收获第15，靠计时赛也拿到了第11名。Meyer的爬坡确实是在进步，虽然很多人看来这些名次微不足道，但是他一直在努力。
      新的赛季，车队依然缺乏GC车手，依然没有靠谱的爬坡手，Meyer也依然需要去填这个大窟窿。但是他并不介意。以前人们都觉得这个人这辈子也许就是靠计时赛混饭吃，但去年他已经证明了自己的状态能从一月延续到五月多，可以在爬坡中做出点文章，今年他能做得更好吗？如果他一直是这么认真的去尝试提高自己，为什么不能继续进步呢？

8、Leigh Howard

Leigh Howard刚刚出道之时就被认为是一个天才冲刺车手，在HTC-Highroad的第一个赛季就收获了一个赛段冠军。不过在去年之前，他都要兼顾场地赛，这在一定程度上分散了他的精力。直到去年加盟绿刃车队之后，他才逐渐将精力集中到公路赛上。但是去年他很多时候并未取得太多好成绩，仅仅是在环英赛收获了一个赛段冠军和最终的第四名。
      赛季开始之前，Howard就已经放话说自己要在新赛季有所作为。而他也确实说到做到，在刚刚结束的马洛卡挑战赛拿下了两站冠军，战胜了Farrar、Rojas、Petacchi等好手。不过作为一个还未在高手面前证明过自己的人，Howard仍然需要一场更具有含金量的胜利。他似乎已经显示出自己不错的爬坡能力，和在缺乏leadout的情况下足够的单干能力，但是能否再进一步赢得一个更高水平比赛的冠军？绿刃车队会给他机会的。

7、Simon Clarke

Simon Clarke是一位非常具有喜感的车手。说他是冲刺型车手，他连二线甚至三线冲刺车手都算不上，如果论上坡冲刺，他也不是一位真正意义上的冲刺车手。他能爬坡，但是其他车队挑几位纯爬坡手，都要比他看起来更像爬坡手，显得更壮实一些。但就是这么一位看起来四不像的车手，去年能在环西拿到爬坡王，能在法国的小型比赛的上坡冲刺挤进前五，还能在环挪威赛的集团冲刺中战胜本土作战的Hagen。
      这就是Clarke，一位有些“二”的车手，你很难界定他的类型，但是他总是给你带来喜感。上赛季在环西，他在第4赛段突围战胜托尼.马丁之后发现自己有希望获得爬坡王，于是一路突围，拿够分数就开始朝电视镜头做各种鬼脸，娱乐大众，活脱脱一个澳大利亚版的沃克勒——你还别说，他还这有一些沃克勒的影子。
      这个赛季，Clarke还能给我们变出什么魔术来呢？他在环澳赛与另外一个Clarke携手突围却并不成功，这个赛季的比赛看起来更加激烈，他还有没有这么多闲暇时间娱乐大众呢？

6、Michael Albasini

已经32岁的Michael Albasini向人们诠释了什么叫做越老越精。除了在环加泰罗尼亚赛那次惊人的突围拿到赛段冠军和总冠军，令人印象更深的是他在瓦隆之剑赛上，收获了一个第二——他参加阿登古典赛以来最好的名次。他和Simon Gerrans一起拿下了去年前五项WT级赛事中的三项冠军，接下来又在去年的环瑞士再次突围成功，拿下一个山地赛段的冠军。
      有人说离开HTC-Highroad的车队绝大部分都很难达到之前的高度，但他却是一个例外。利用自己丰富的经验和非常强劲的突围，甚至还有上坡冲刺，Albasini可以做的东西很多。他是去年绿刃车队最成功的收购之一——也是“如果给我更多空间，我能取得更好的成绩”这样豪言的最佳例证。不过新的赛季，对手不再对他和绿刃那身衣服陌生了，他还能否像以前那样顺利突围并不被追上？他的上坡冲刺是否依然那么有力？要知道上个赛季他可是车队得分第二多的车手！

5、Michael Matthews

在两年强Michael Matthews就已经是被很多人看好的天才冲刺车手：那一年他砍下了环兰卡威赛的两个赛段，并在U23世锦赛中收获金牌，并收获了大洋洲巡回赛总积分第一。当时他才20岁。但是两年的拉波银行的生涯他收获了什么呢？一个环科隆赛冠军，一个阿尔梅里亚古典赛冠军和若干小比赛的赛段冠军以及一个环澳赛的冠军。咋一看还不错，对于一个年轻车手来说这似乎是挺大的荣耀，但是考虑到当年和他同场竞技的Degenkolb、Phinney和Demare已经取得的成绩，Mathews已经有些落后了。
      Mathews的绝对冲刺速度不错，爬坡能力在冲刺车手中也算了得，甚至有非常好的计时赛能力，在计时赛好手如云的澳洲锦标赛，他都能挤进前三，可以想象这孩子在这方面的能力。但是如何用好他的计时赛能力呢？给Goss、Howard等人做leadout？似乎太可惜了。去一些没有啥爬坡而且有time bonus的小型多日赛做主将？这个可以有，但环澳赛他都没有参加。而在刚刚结束的马洛卡挑战赛，车队尝试让他去做突围牵制。有Howard、Goss、Mathews多手牌可以打是幸福的，但是将Mathews用在突围中，似乎也不会是他来绿刃车队的意思吧？如何用好他，Bannan和他的团队得多想想办法了。

4、Matt Goss

过去一年，Matt Goss其实过得并不怎么开心。在一支满是冲刺车手、leadout man的车队，作为车队的头号冲刺车手，居然只有一场胜利，比Kruopis甚至不是冲刺车手的Gerrans、Albasini都还少。除了那个有足够含金量的环意赛段冠军外，Goss去年收获了8个第二和3个第三——如果第二能算半个冠军，那他去年也倒是收获颇丰——可惜第二总是和冠军差别很远。这其中有自己发挥不好的原因，也有对手实力强大的因素。在2012赛季之前，他每年都在稳定进步，在2011赛季达到顶峰，Highroad车队的精心布置下他总是能得到队友最大的帮助，但是2012赛季年轻的绿刃却不能总是做到这点。很多时候，绿刃的火车在比赛最后十公里在奋起追赶兔子，或者把大部队的速度带得很快，但是一到最后一两公里，马路上的火车 就变成了乐透或者天空，绿刃消失得无影无踪。作为去年他最大的目标——环法冲刺王，他也遇上了Sagan这样更加全面的对手，加上一个无谓的犯规，一年就如果那个错误一样，充满了遗憾。
      2013赛季，当车队希望能取得更加多成绩，Goss和队友的配合也应该更加熟练，但是他却发现Howard、Kruopis更加成熟，进步更多，Mathews也回流到澳大利亚和自己抢饭吃。Goss需要更好的表现来证明自己是车队在冲刺上的第一选择。不过从开年的几场比赛来看，他依然在延续着去年拿一堆第二的习惯——环澳赛又是两个赛段第二——还是脆败给了Greipel——而Howard越来越有冠军的感觉，Goss你再不拿出看家的本事，位置就不保了！

3、Luke Durbrige

Luke Durbrige的第一个赛季可以说是充满了各种惊喜。第一场职业队比赛，就拿下了澳洲国家锦标赛的个人计时赛冠军。随后在迪潘三日赛依靠着ITT第8的表现获得总成绩第7。在他参加的第三个多日赛，法国的Circuit de la Sarthe，他依然依靠自己在ITT的出色表现获得最终的冠军。在接下来的环多芬赛，他在5.7公里长的序幕站中出入意料地击败了去年在ITT中近乎无敌的Wiggins和世界冠军Tony Martin，取得了一个颇具分量的ITT冠军。之后他又在法国的另外一项小型多日赛：Tour du Poitou Charentes依靠ITT的出色发挥获得赛事的总冠军。仅仅是依靠ITT一技之长，他就在去年收获了8个冠军。Durbridge的TT实力已经显露无遗。
      新的赛季刚刚开始，他就连夺国家锦标赛的大组赛和计时赛冠军，是过去十几年来唯一做到这点的澳洲人，他显示了自己不错的突围能力和有一定进步的爬坡能力。如今，他已经是澳大利亚的TT第一人（比Evans还要好），未来他的发展方向如何？也许托尼.马丁能作为他的参考标杆。不过和马丁不同的是，绿刃车队更需要一位GC车手，绰号Turbo Durbo的Durbridge能否开发出自己的爬坡能力呢？新的赛季也许我们就能看到一些端倪。
      另外，考虑到这两年如Phinney和Durbridge的快速上升势头，托尼.马丁未来对手的名单上又要加上这两人了。

2 、Simon Gerrans

过去的一年，无疑是Simon Gerrans职业生涯中最开心的一个赛季。他获得了无数车手梦寐以求的五大古典赛——米兰-圣雷莫的冠军，第一次穿上国家冠军衫，还拿下了环澳赛冠军以及魁北克大奖赛的冠军，还在圣塞巴斯蒂安古典赛登上了领奖台——比他职业生涯前7年获得的荣耀总和还多。
      绰号Gerro的Gerrans其实接触自行车的时间比较晚，直到高中才开始系统接触这项神奇的运动——他起初玩自行车是为了治疗膝盖的伤病。不过好在他的邻居是澳大利亚自行车巨星，澳洲第一位穿上环法黄色领骑衫的的Phil Anderson。在巨星邻居的指点下，他学到了很多知识，Anderson也给了他很多建议。看到去年的MSR Gerrans在Poggio山上的突围，和最后的冲刺，战术之清晰，其中有不少是Anderson的功劳。而Gerrans在环澳赛，在魁北克大奖赛和蒙特利尔大奖赛等的表现，也证明了他是过去一年的单日赛中战术意识最清晰最明智的车手之一。
      新的赛季，Gerrans依然是车队值得依仗的对象。在车队快要在环澳赛失败之时，他依然靠自己的经验拿下了Willunga的上坡冲刺赛段——又是一个典型的以弱胜强的战斗——在Slagter追上自己后与其配合最后冲刺战胜对手，夺得车队渴望已久的冠军。不过从环澳赛来看，今年他进入状态似乎比去年慢。面对如Slagter这样崛起的小将和Gilbert这些老将的复苏，Gerrans还会不会能继续去年的神奇呢？

1、车队介绍

如你所见，作为一支新军，绿刃车队去年制造了很多惊喜——拿下了32场胜利位列所有车队第四，已经是非常了得的成绩了。甚至想比起大家一开始预想的：他们可能会拿下很多平路冲刺赛事的冠军啦，他们没有GC车手、爬坡手等印象，车队却更加喜感的给出了答案：靠突围拿下MSR冠军，靠上坡冲刺拿下环澳赛冠军，拿下爬坡为主的环加泰罗尼亚的冠军，车队甚至拿下了环西的爬坡王！
      于是，去年职业车坛最流行的歌曲——绿刃车队的《Call Me Maybe》出自这支车队，你也就不需要惊奇了。这支澳洲人居多的车队很好的向我们展示了这个神奇国度的人是如何对待体育——比赛当然重要，但是快乐同样重要。
      而车队去年的奇迹，也与车队管理层的排兵布阵有关——以前不同车队的工兵、副将到这里就变成了一个个主将，而且大多都有提高。如Gerrans的古典赛更加有感觉，Albasini甚至可以在一些爬坡为主的小型多日赛拼一拼，Cameron Meyer不断提高的爬坡，Simon Clarke各种喜感的突围，以及Durbridge、Howard等人的成长，Shayne Bannan似乎已经在书写如何合理利用资源的车队经理教科书——只不过他有一个问题还需要解决——车队这么多冲刺车手如何解决？是继续等Goss恢复状态还是让Howard、Mathews等人上去顶替？当然车队去年的表现已经足够好，只要维持这种状态的一半，Bannan依然有足够的时间和空间去继续自己的试验。