请教高手——是品牌成车好，还是自己组装车好？

上校 · 发表于 2011-8-7 01:59

DIY玩的不是车，是气质，没人不愿意做有气质的人把、？

C雨 · 发表于 2011-8-8 08:06

还是要看预算。。只要米米到位。整车DIY都行。。。整车也有好的。就是贵过。。

上校 · 发表于 2011-8-8 22:04

各有千秋

二爷、很是无奈 · 发表于 2011-8-11 08:36

团队精神 · 发表于 2011-8-12 09:19

利弊均有~

上校 · 发表于 2011-8-12 10:35

买便宜的，没错

gshan0001 · 发表于 2015-12-1 11:56

经常会遇到顾客问：“组装自行车好？还是买品牌车好？网上的回答也是五花八门，什么答案都有。
其实这个问题消费者自己早已经有答案了。为什么这么说呢？问自己几个问题就知道了：你会为了省钱去小作坊自己组装冰箱，彩电、洗衣机等等产品吗？当然不会！为什么不会？因为这些产品是大宗耐用消费品，小作坊里组装的产品没有商场里大品牌的产品安全可靠，售后服务好，价格公道。
小作坊里组装冰箱，彩电、洗衣机等产品以前红火过，现在也有一定市场，但这个市场越来越小，这是消费者消费理念成熟的体现。同样作为大宗耐用消费品的自行车行业也适合这个道理。
“一分价钱一分货”“天上不会掉馅饼”
有的顾客说，在组装店里组装的自行车比专卖店里买的品牌车“配置高还便宜”。
高配置，低价格肯定是最理想的结果了，但市场经济的最基本的常识就是“一分价钱一分货”“天上不会掉馅饼”，如果你“有幸”真的买到了“高配置，低价格”东西，那这个“高配置”肯定有一定的水分了。
俗语说，“从南京到北京，买的没有卖的精”，这是肯定的，因为在交易过程中，买卖双方的信息是不对等的，专业知识也不对等。
通俗来讲，一个产品的售价一般来讲是由这几方面组成：1、原配件采购生产成本；2、组装成本、3、销售成本、4、利润。
现在我们就拿大厂品牌车与组装车成本进行对比：
1、采购生产成本：品牌车厂商实施的是批量生产，采购量大，对供应商有较大话语权，成本较低；组装车由于属小众化，采购量小，对供应商基本没有话语权，采购成本较高。
2、组装成本：品牌车厂商实行流水线组装，效率高，成本低，质量把控严格；组装车都是手工组装，受场地、设备、工具、技术等影响，成本高、质量无法保证。
3、销售成本：品牌车厂一般都建有自己的专卖店，店面租金，装修成本较高；组装车店一般店面较小，成本较低；但专卖店营业额比组装车店大数倍或数十倍，平均每辆车的销售成本比组装车店低。
4、利润：品牌车厂对专卖店的利润都有相应规定，利润率较为合理；组装店无相应规范，弹性较大。
通过以上对比，可以看出组装车的成本高于大厂品牌车成本，这也是组装车店是不为消费者组装同品牌车店同样配置的车子的原因，因为这样组装下来比到专卖店买品牌车的价格还高，他也无利润可赚。
但为何有的顾客却说组装的车“便宜”呢？
这就是专业性的问题了！
一辆自行车简单来讲是由车架、轮组、变速套件组成。如果把一辆自行车比做楼房的话，车架相当于楼房的主体，前叉、轮组、变速套件相当于装修，主体虽然从外表上看不出差距，但去决定着楼房的坚固性和寿命，且无法替换。
一辆性能良好的自行车这几部分必须是性能相当，才充分发挥各个部件的优势。假使其中任何一个组件配置过低，就会影响其他配件性能的发挥，这就是自行车的“木桶效应”。
而一辆自行车最重要的组件是车架，所有组件都要安装到车架上，车子是否好骑，车架起着决定性作用，所以说车架是整个自行车的灵魂。其是的前叉、轮组、再次是变速套件。
品牌车厂家在研制生产时，均注意每个组件的合理搭配，使得每个组件都能充分发挥其作用，同时也不浪费每个组件的性能，组件之间的配置达到“均衡”。即低端车架配置低端前叉、轮组和套件，高端车架配置高端前叉、轮组和套件。
由于消费者并非都具有专业知识，同时受到不良引导，部分消费者更关注变速套件，或者某个配件，而没有注意品牌车各配件的均衡性。
组装车店抓住消费者的这一心理，组装某些组件高配，而某些组件低配的自行车，让消费者感觉这样的车子比专卖店的“配置高，价格低”。由于自行车组件间的“木桶效应”，某个低配的组件拉低的品牌车的性能，实则是消费者花了多余的钱，买了个低配置的车。
这种情况在现实中经常会见到，一些组装店为消费者用万元左右的前叉、轮组和套件和一个一、二千元的车架组装成一辆车，真是让业内人士摇头无语。
另外，品牌车厂商的所使用的每个组件，大到车架小到每个锣丝都由正规厂家生产供货，其生产厂家、型号、价格一清二楚。由于大部分消费者的专业知识有限，不可能对车上每个组件的品牌，厂家、进货渠道，价格等了解清楚，甚至消费者对一些组件连名子都叫不上来。这就让一些组装车店有了可乘之机。
还有一种消费者喜欢个性化，认为品牌车太过于普通。但个性化也是建立在自行车各个组件性能均衡的基础上的个性化，而不是降低了某个重要组件性能的个性化。现在很多品牌车店也是供个性化服务，消费者可以选择组件和图装。由于成本原因，同样的配置，组装车一定比品牌车店贵。
换一思路来看，既然品牌车厂商的组件采购生产成本、装配成本和销售成本都比组装店低，为何他们不生产或者组装这种“配置高价格低”的产品呢？这些品牌车厂商不是做不了，而是不能做，因为这样做是要砸自己牌子的。购买这种“配置高价格低”自行车的消费者可能是一时不懂而买了，但以后会慢慢懂，懂了以后就会对销售给他产品的品牌产生负面印象，这是大品牌最怕的，而对于组装店这种小作坊是无所谓的。
组装车售后服务存隐患
组装车这种产品除了配置不均衡外，另一问题就是售后服务。品牌车厂商都有自己完善的售后服务政策和网点，同时受到国家法律法规的制约，消费者权益有完善的保障。
但组装车由于组件采购来自不同的供应商，或者进货渠道不正常、不规范，一旦出现问题解决起来比正规店麻烦很多。另一个是组装车店都是小本经营，今天做，明天可能就不做了，消费者售后无门的情况比比皆是。
据不完全统计，由于消费者消费理念越来越理性，目前全国组装车店正在迅速减少。