Giant Trinity Advanced SL 骑乘报告

西门吹表

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楼上的有想法了？

UCC-老贺

铜梁捷安特

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江兰岸

{:soso_e112:}

天籁

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5.Fitting 要适时微调，随着柔软度和适应性、肌群的强化，Fitting是每隔一段时间就要调整的事，在三铁车上更是如此，强而有力的后勤支援和专业支持是很有必要的。

6.骑惯了三铁车之后回过头去骑一般公路车，会发现真是上天的恩赐哟~

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[心得]
车子牵回来前几天的练车，小弟深深感到什么叫车比人凶，在坚持前大盘不退到小盘的情况之下，仅用后11-24飞轮变速，爬起坡来真的很要命，澄清湖绕没几圈就鸣金收兵了，真的是被操到。

而极为低矮的骑乘姿势，对骑乘者的核心肌群也是一种考验，核心肌群不够力，隔天就会感到酸痛了

本格派的慓悍风，重齿比，直线凌厉，破风前进，低矮的骑乘姿势，在路上极难撞车，特别的骑乘姿势，吸睛度十足，被吸血的快感，在超商买东西会紧张地向外望怕车子不见.....趴在休息把下坡、过弯、过十字路口，会担心害怕有什么突发状况....

骑了一阵子之后，正好遇上满天星系列的罗马公路活动，回过头去骑公路车，感动到快要哭了，好轻快的起步，好迷人的齿比，好舒服的骑乘姿势，上坡时感动到想哭，下坡杀弯再也不必胆战心惊，平地和下坡时全程握下把也没感到任何不适.....那真的是叫做享受啊~~~

但也归功于Trinity的训练，前四头肌的力量增强了，使得一向是爬坡软脚虾的我在罗马公路有感受到明显的进步，平地速度也有所增长，核心肌群的强化也让我可以保持在下把的姿势更久，罗马公路以二小时四十分出头完成，感到有些意外，整体状况还不错。

回到家看到Trinity，好像看到一头野兽在彼端挑衅咆哮，心中有些悸动又想骑出去好好踹它个几脚，宝剑一出就是要见血，没累垮抽筋是不会回来的...

[小结论]
1.一般公路车，大多可以确实发挥出骑乘者的实力，有几份就能发挥几分；三铁车，若没一定的腿力和柔软度和热爱，一开始趴也趴不下去，踩又踩不动，速度出不来又骑的痛苦，我想应该会在心中骂到无力。

2.如果要爬坡又想骑三铁车，请爱用电子变速和大齿比飞轮

3.三铁车下坡杀弯，人比车凶是没用的，真的会做农夫，请务必小心慢行。

4.灯具、GPS、维修包、置物空间之类的就别想了，车上最多只能放水壶，其他的放上衣口袋或腰包吧，但请相信我，你不会挂腰包的，那就像开法拉利身上穿件三宅一生般的突兀。

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西门吹表

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万恶的11-24飞轮

不过在休息把位的时候自己其实挺心惊肉跳的，一来还不习惯这辆车，二来若路上有什么突发状况，休息把上可是没有刹车的！ 真的很怕遇上不长眼的过来撞我！

上坡时也挺有趣，随着车速的减慢和踩踏的出力感，一开始还能在休息把位上把要变的齿比变好，但随着起来抽车的踩踏，是没办法边抽车边换档的，看来我实在是被电子变速所宠坏了。

也就是说，若骑三铁车在爬坡，爬到一半没力气要再降档，只有坐下来，左手抓刹车把，右手拉休息把上的变档，变好之后再站起来踩，是没办法像公路车一样边抽变换档的。
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西门吹表

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这是个人最喜欢的角度

平地起步加速，时速在25以下犹如大笨牛一只，28以上时低鸣声渐响，30之后踏板逐渐轻快了起来，过35之后有多少脚力就能换来多少加速，40之后仿佛停不下来，令人忍不住一直探底，但探的不是车子的底，是腿力的底.......

简单试骑澄清湖六圈加来回约略在50k左右的里程，单圈时间约落在12:10~12:30之间，第一次试骑在还没适应骑乘姿势的情况之下，单圈时间就已接近平时TCR的练车速度，回来之后调Garmin图表出来看，明显可以看到重齿比之下回转速较TCR来得低，平地和下坡有一定水平，但上坡时硬用前53后18齿比抽车，也造成了肌力较平常更快速的消耗。
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