武汉骑友微电影记录“单车之恋”

丁然

武汉骑友低碳旅行张家界 微电影记录“单车之恋”

“单车恋人”核心景区取景。

　　红网张家界站9月6日讯（通讯员 吴勇兵 张洪涛）一路辛苦、一路风景、一路情话、一路记录……9月6日，武汉网友“傅小灰Soul_Xh”携一名摄影师和一对“单车恋人”肖庭文、程溪经过5天的骑行旅程抵达张家界武陵源风景区。奇山异水共同见证这对“单车恋人”圆满的爱情骑行之旅。
　　8月下旬，想骑行张家界参与低碳旅行活动并在途中拍摄微电影的“傅小灰Soul_Xh” 通过微博公开招募一对“单车恋人”，得到同在武汉的肖庭文、程溪的响应。9月2日，一行四人从武汉出发，历经荆州、公安、澧县、慈利等地骑行至武陵源，累计行程600多公里。在骑行的途中，他们一边拍摄记录这对“单车恋人”沿途经历，一边采撷各地的人文风情和自然风景，并积极宣传环保理念，倡导低碳旅行。整个骑行活动通过微电影剧情的形式表现一对恋人的长途低碳骑行之旅、爱情之旅，具有鲜明的时代特色和青春向上的风格。
　　今天下午，一行4人走进武陵源核心景区索溪河、天子山等处取景拍摄，让武陵源的奇山异水见证这对“单车恋人”圆满的爱情骑行之旅。“傅小灰Soul_Xh”告诉笔者，这部以低碳骑行张家界为体裁的微电影拍摄成功后，将作为低碳旅行的宣传片向社会进行传播，鼓励更多的人参与其中，吸引更多的人来张家界观光旅游。

CB400

人也不咋的，车也不咋的，炮还多长的！！

夜莺

看美女来的

发书的老头

过 过 过！

李树下的三石

有他们联系方式否  ，微电影拍摄者，其实我打算明年走西藏也拍一个，想和他们交流一下，望有联系办法的同志帮个忙撒。QQ电话都可，跪谢。

重庆-战神

中国缺乏单车文化，单车电影主题少，可能是原因之一

maliujia168

在当前的日本，流行许多“中毒”。在一家论坛上曾有这样一个话题：“你对什么中毒？”结果一大群“中毒者”轰涌而至：卡拉ok中毒、料理中毒、巧克力中毒、咖啡中毒、功夫片中毒、占卜中毒、网络中毒……，目前最流行的大概是“twitter中毒”，相当于中国的“微博中毒”。“twitter中毒”的主要症状是：每天上“推特”超过100次；时时确认粉丝人数的增减情况；事无巨细地写推特做报告，吃个便当、喝个茶都要更新图片；就寝前道过“晚安”后还躺在床上靠推特磨蹭时间，或干脆爬起来确认有没有人回复或转发……，等等。对于“twitter中毒”者而言，可以考虑没有爱情的人生，但无法想象没有twitter的日子。





不过，这些“中毒”仅仅限于个体行为，日本高速增长期的“建设中毒”却是一个国家的群体性行为。如果说，“twitter中毒”让部分人情不自禁，“政变中毒”让日本换相频繁的话，“建设中毒”恐怕是造成日本当前困境的要因之一。





除了成田、羽田、关西国际等几个大型机场外，在日华人大都知道一个名不见经传的小机场——茨城机场。从东京车站坐直通巴士，一个多小时即到，从那里直飞上海的话，机票最低只需400人民币左右。去年除夕夜，收视率直追红白歌会的搞笑节目“絶対に笑ってはいけない”(绝对不能笑)，就将背景设在了茨城机场。该机场于2010年3月正式开通，是日本最新的一座机场——第98座机场。




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98座机场是个什么概念呢？按此密度粗略计算的话，国土面积是日本25倍多的中国应该大约有2500座机场。但实际上，中国国务院在批准的《全国民用机场布局规划》中提出的目标是，“截至2020年，中国民航机场总数力争达到244个”。即使中国2020年圆满完成了机场建设目标，机场密度也只有目前日本的1/10左右。客观地讲，当前中国的机场的确太少了点，但日本真的需要这么多机场吗？





在茨城机场开通前，日本国土交通省预计每年乘客流量约81万人，但实际开通后上限只有20万人左右。事实上，不仅仅是茨城机场，日本的大多数机场都处于亏损运营中。





除机场外，日本还不缺大坝。据统计，日本国土交通省在全日本113条主要河流上修建了大大小小的水坝，使河流变向，只有3条河流逃脱了这一命运。与此同时，已建有2800多座水坝的日本建设部门仍在加紧步伐，计划新修建500座水坝，目前争议巨大的“八场大坝”建设就是其中之一。





英国环境与发展专家弗雷德·皮尔斯(fredpearce)曾直言不讳地批评道：“日本堪称是名副其实的‘水坝建设狂’，半个世纪如一日，每年耗资2000多亿日元，日本几乎没有一座山腰不是由碍眼的水泥建筑所支撑，巨大水坝蓄满了根本就不用的水和电，壮观的大桥连接着荒凉的无人岛。”





日本民主党2009年上台时，提出要从“钢筋混凝土”转向“以人为本”。这一施政理念听起来理所当然，却是日本付出惨痛的代价后得来的。在某种意义上说，日本昔日兴起的源泉，恰是今日衰退的根源。





日本曾长期被揶揄成是“土建国家”，以1964年东京奥运会和1970年大阪世博会为标志，从上世纪50年代开始全心致力于公共建设，每年投入约40%的财政预算。在早期，有些建设是有利的，但逐渐陷入了失控的建设狂奔，正如艾伦·布斯(alanbooth)在《国家支持下的暴力主义》中所言：“日本乡村的荒芜不是偶然或一时的疏忽所至，根源在于‘国家支持下的暴力主义’与狂热的土木建设相结合所导致的不可避免的机制性附属症——‘建设中毒’。”





据统计，日本建设业的从业人员在1998年增至690万，占劳动力总人口的约10%，如果将公共建设派生的间接就业计算在内，这一比例会更高。可以说，日本建设业创造的数百万个就业机会，并非来自于真正的经济增长，而只是“人为制造出的就业机会”，是国家财政无节制投入的结果。这一庞大“就业机会”的存在，延缓了日本软件及高新技术产业的发展，也让日本无法停止下来，一旦停止就会出现大量的失业，如同是毒瘾患者，除了持续不断地加大药量外，别无他法。





更严重的是，耗资甚巨的公共建设预算约一半左右靠政府借贷维持。1990年以来，日本政府为刺激经济长期大规模发行国债，债务如滚雪球般越滚越大。日本国债虽多为国内持有，但债务危机爆发的可能性始终存在。imf预测称，若以现有的速度持续下去，2016年日本公共债务率将增至277%，日本将成为发达国家历史上财政状况最恶化的国家。





此外，“建设中毒”也是一剂政治腐蚀剂。原首相田中角荣即为建筑承包商出身，他创建了自民党内规模最大的派系。自民党在执政时期，党内议员不断地向选区及相关利益集团派发好处，帮助进行建设，争取各种投资等。作为回报，地方选民及利益集团向自民党及其议员提供献金等支持，保证其长期执政。掌握资源，将经济与行政资源转化为政治资源是自民党长期执政的基础，田中角荣将此机制概括为“土建政治”，这也正是自民党长期执政的奥秘所在。





这一模式对自民党的统治是有力的，但为国家的健康发展埋下隐患。长期实行“土建政治”，让日本的基础建设叠床架屋，多年的“土建政治”造成了巨大的过剩和浪费。在小小的日本建设近100个民用机场，单冲绳县就多达12个机场。





对此，日本经济学泰斗加藤宽反省道：“二战战败结束了日本的军国主义，但残留了明治维新以来的‘大政府’形态，官僚们将过多的资金用于公共建设。直到泡沫经济崩溃，才意识到必须创建‘小政府大市场’，民间能做的需交给民间，地方能做的需交给地方，要搞分权改革，否则贻害无穷。”





对于正处经济高速增长期、且迷信“大政府小市场”的中国而言，是不是在重蹈日本覆辙呢？除了必要的公共建设外，是否也存在叠床架屋、重复建设，对所谓的“公共建设”一往情深乃至“中毒太深”了呢？




（文/蔡成平finance.sina.com.cn/review/sbzt/20120320/153611634648.shtml）