山地车轮径进化之：27.5（650B）的臆想

陶陶 · 发表于 2013-7-13 12:04

明年将是27.5普及的一年，今年各大自行车设备制造商将大举进军650B规格的产品，轮组，轮胎，车架，前叉。
29er获得普遍的接受貌似花了相当长的一段时间才站住脚，而650B的横空出世恍惚在一夜之间发生。
26"的前途视乎就比较暗淡，在未来一段时间内厂商还是会继续生产相关的产品，但新产品研发更多是围绕着27.5。各大品牌在林道/am类别，没有看到一个26"的新产品，27.5和29倒是很多。
这是因为27.5从根本上优于26"？
从数据上看27.5确实也提供一些优势，比较26"没有增加太多的重量而又有相约于29的通过性。

这里先普及一下27.5的简单资料。27.5指的就是轮径的尺寸为27.5，通常大家都误会27.5的性能表现介乎于26与29之间，其实不然，27.5在几项数据上的特性确实比较出众，而绝非26与29寸之间的平均值。

【重量】

27.5轮组的整体重量只比同级别（同品牌）26轮组重约5%，而29轮组重量相对于26则重约11%，轮径的逐级增大令轮组的重量大幅提高，对于爬坡或加速的性能并无帮助，因为减少的每一克都能让爬坡更快，更有力。

轮组的重量只比26稍重，却大幅轻于29，令到整车重量上更加接近26，在竞技层面上拥有无可比拟的优势。

【性能】

27.5轮径的加速性能与26相当，并没有29的明显迟滞感。在对障碍的跨越和坑洼路面的通过性却极为接近29,。而量化的数据将很好地为我们解析这现象。

轮径的尺寸增大，攻角降低（圆形物与直角物相交的角度），跨越障碍物的性能也随即提高。29寸轮组跨越6公分高的直角障碍物的能力，比26寸轮组高14%。相较之下，27.5寸轮组跨越相同障碍物的能力比26寸轮组高9.8%。因此29寸胜出，而27.5寸跨越障碍的能力贴近29寸，而重量并未随之增加。

【加速性】

加速性是骑士用力踩下曲柄时所感受到的反应时间。加速性不仅受到整体重量的影响，也受到整个轮组配重的影响。重量分布离轴心越远，加速越慢。因此，同结构与同重量的29寸车轮加速性不如26寸，因为轮径越大，重量分布就越远，加速就越慢。要提高加速性的关键，除了上述的观点，整车轻量化也是必须的。下图所示，在相同的结构之下，27.5寸车轮的加速只比26寸慢1.5%，而29寸车轮的加速却比26寸慢3.6%。

【操控】

27.5寸车轮跨越障碍的能力偏向29寸，换句话说，27.5寸车轮拥有更优异的过弯、加速与制动能力。
　　
　　抓地力/循迹性
　　　轮径越大，轮胎与地面接触的面积就越大，抓地力/循迹性就越佳，使得加减速及转向性能越高。

【刚性】

1、车架刚性：车架侧向刚性与轮径大小有直接关系。为搭配较大车轮，车架设计必须向外拉长，因此同一尺寸29寸车架受到相同侧向力时产生的变形量（五通与车首管）会高于同尺寸的27.5寸或26寸车架。变形量越大时，表示在重踩或急弯时越容易产生偏摆，造成稳定性较差。

2、轮组刚性：轮组侧向刚性与轮径大小有直接关系。轮径较大的车轮需要更长的钢丝及直径更大的轮圈，这两者会造成更大的侧向变形量，使得在加速及过弯时，车轮越不利于操控。

经过上面一系列的详细数据对比，可以较为直观地看出27.5并不是单纯存在于26与29之间的中间值，个人主观地认为更多是27.5承继了29的良好通过性，而重量方面也只比26增加少许，无论在日常玩乐或是在竞技层面当中都将是巨大的优势所在，在这里能否用一词来来完美阐释—鱼与熊掌兼得。

另一方面各大厂商之间亦争相推出27.5配件，越发齐全的配件选择也拉低平均价格水平，令大家在选择上可以有更大的空间。在见得到的将来27.5将会大放异彩，26会慢慢退出历史的舞台，29会作为27.5的竞争者角色。