那么问题来了系列3---自行车到底哪里值钱？性价比从何说起？【魔方自行车店】

沉默的豆芽 · 发表于 2015-3-30 16:12

本帖最后由沉默的豆芽于 2015-3-30 16:16 编辑

【车架篇】我自己写的，转载请联系本人并注明出处，谢谢

很多人想知道，一辆自行车，有的2000元，有的3000元，有的上万元，到底哪里值钱了？

”30速？气叉？不要你5000，不要你4000，只要你1998元，超高性价比！“

这种广告随处可见，难道真的存在性价比这种东西？商家都是暴利？

下面我就说说我对单车各个配件的认识，不是很专业哈，欢迎大家指正补充
（举例均已UCC运动自行车为例，不是广告，是我只知道UCC，读书少，勿喷，广告在最后）

一、车架
车架包括车架设计、材质、抽管工艺、焊接工艺、涂装设计、漆面工艺等几个方面，下面以UCC车架为例

1、车架的设计包含了一大堆东西，就不讨论了，了解一下就行（太TM复杂了，看不懂）

2、材质的话，现在市面上主流的有铝合金、铬钼钢、碳纤维（别跟我提钛合金~）
车架多采用6061铝合金（传说中的航空铝材，捷安特、UCC、美利达都是用的这个），特点是硬度高，好塑形；更高级的常用的还有7050铝、7005铝，硬度非常搞，造价比较贵，所以常用在三件套、盘片、变速器这些小部件上，也有用在车架上的，价格老贵了~
铬钼钢多为圆管，外观美美哒，也分型号，神马4130钢、520钢、853钢（别问我有什么区别，反正一个比一个贵）；

碳架分类就更多了，用我仅有的一点点知识分下。不过首先大家得知道什么是碳架，碳架就是用碳纤维布和配套浸渍胶组成的复合材料制造的车架

按照日本东丽的分级，根据碳纤维布可以分为T600、T700、T800、T1000，他们指的是碳纤维的拉伸强度，例如T800的抗拉可达到5.49Gpa，为国外目前能实现工业化量产的最高强度级别碳纤维，应用于航空航天等领域，还有F1赛车、UCC车架神马滴我会乱说，至于某些1000块钱的碳架，那性价比太高，就不要买了，不是一个级别的东西

按照碳纤维布的编织方式，还可以分为干法预浸布、湿法预浸布、单向预浸布、预浸带、无托布、有托布等（这个真不懂，求补充）

还有现在流行的大理石纹，那个就是个装饰而已，没啥实际效用，就不详细说了

总结一下哈，碳纤维车架是个很复杂的东西，一分钱一分货，不存在性价比的概念，厂家要做出低价的碳架可以从材质、编织技术、堆叠层数、堆叠角度各方面下手，要买碳架就要买大品牌厂家的，不要买那些特别低价的。

说说碳架和铝架的区别哈，很多人说碳架太脆了，不敢买~

首先说明下，碳架的脆不是相对于铝架来说的，不是脆弱的意思，是说碳一旦发生比较大的形变就会断裂无法修复，不过别怕，相对于铝架来说，碳的抗拉伸度是远远高于铝的，也就是说要使碳架发生形变的力量要比使铝架发生形变的力量大很多，举个例子，假如碳的抗拉伸度是铝的4倍，用10公斤的重物可以给铝架敲出一个坑，多敲几下可以敲断，用同样的力量敲击碳架，碳架不会受到任何影响，需要用超过40公斤的重物敲击碳架，碳架不会敲出坑，会直接碎裂开来，给人一种脆的感觉~这个脆指的是干脆，没什么韧性~

担心碳架容易坏的车友都想多了，能把碳架弄坏的力量早就能把铝架弄坏了

碳架相对于铝架的优势主要在于刚性、吸震，刚性就是指的不容易发生形变，力量传导很好，发动机转化率高~一脚踩下去，力量都传导到车轮上了~铝合金对于小震动非常敏感，给人一种很尖锐的感觉，碳架在这方面有优势~

3、抽管工艺，这个东西就是在不影响强度的情况下，把铝合金管材变薄，从而减轻重量。双抽”就是一根管内有两种不同管壁厚度，那“三抽”就是三段不同厚度了。抽得越多越是费人工，所以价格会越高~
不过最近这些年有些厂家一味的追求轻有点儿牺牲强度了，比如某国产品牌铝合金车架，出了名的软，就是抽得太薄了~

传说中的超轻铝，厚度就跟易拉罐差不多，反正我不敢直视（没有说超轻铝不好哈）~

4、焊接工艺，铝合金多采用鱼鳞焊工艺，至于某些品牌宣传的平焊也不过是鱼鳞焊打磨平整而已，对强度感觉还是有些影响，捷安特、美利达、UCC这些大品牌大都采用鱼鳞焊
鱼鳞焊强度很高，外观也比较好看

大家看一个车架的焊接工艺要看后叉、碟刹座这些小地方，不要去看头管那些大位置，细节决定成败

5、涂装、漆面，这些就是外观的东西了，看个人喜好了，包括些底漆、中涂、面漆、亮光油、消光油之类的
大家看的时候也要看细节，摸一摸漆面上有不有不均匀的地方，有不有凸起的小点儿，要凑近了看车架拐弯的地方！

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UCC德曼特3.0系列2015款全新升级上市 http://bbs.717c.com/read-htm-tid-289240-page-1-1.html
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