关于公路车弯把-形状-的个人见解

丁然

个人觉得大部分的

公路

弯把形状设计是不合理的，只有两种形状较合理，一个是类似传统形状的把，一个是类似fsa vero compact这种小弯把，。原因大致如下：

个人觉得

公路车

要想有那种风驰电掣的感觉，只有握下把是最容易找到这种感觉的，而现在较流行的握手变

骑行

，绝不是最有效率的骑行，当然不同的姿势间的变换还是必需的。 那么主要的问题就出现了：一个是握下把是否发力舒服；一个是握下把是否容易够到刹车。

先说第一个出现的问题，个人觉得如果是不舒服了，那主要的原因是所握的下把位太陡，不够平滑，也就是说与水平线的角度有点大，这种情况下手掌不能够有足够的支撑，而你就不得不时刻注意用手掌和车把间的摩擦力来支撑自己了，这必然不舒服；      第二个够下把的问题涉及到的更多，具体如下：

先从老图片上说，那时的公路车没有完整的手变，而只有梁变，弯把上只是一对刹车，而且弯把就是传统型（当然传统型了），这时刹车的位置往往较低，握下把很容易够到刹车，而选手也一般不握手变骑行，变换的姿势只是下把和把的上梁这样两个高度的变换，但这很容易找到风驰电掣的感觉地，而且也很容易找到休息的姿势；

到后来手变完整了，就出现了新的变化，也就是将手变安装在传统弯把上，这样手变的位置只能是在上梁和下把之间的某高度，手变比上梁要低，可以握手变骑，可以握上梁骑，还可以握下把骑，下把能够到刹车，而且手可以在上梁，手变，下把三个高度间变换；

再到后来到现在流行用手变与上梁持平的安装，这种安装更方便握手变，但手变与上梁就在同一高度了，那么就只有两个高度可以变换了，但这种安装个人觉得必须使用像fsa vero compact这种小弯的形状才好在握下把时既舒服又容易够到刹车，如果本身大弯把而追求手变与上梁持平，那握下把时必然够不到刹车啊；

总结来说，要想握手变也舒服，握上梁也舒服，握下把也舒服，而且握下把又容易够到刹车，只有两个选择，一个是传统型的，一个是小弯型的，其它人体工学以及其它无论什么形状，凡是与上两种形状出入太大的，绝对不属于合理的范围里的-----------偶以为。

colanver

没图

永不懈怠

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进化中

嗯，有道理，特别是像我这种，骑公路手又小的。