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标题: 关于412的请高手指点 [打印本页]

作者: Ж←╬→З哥 时间: 2011-5-19 07:53
标题: 关于412的请高手指点
看了你们很多412 我也想弄一个怎么不入手412大架自己上需要的配件

作者: 陶陶 时间: 2011-5-19 10:56
本帖最后由陶陶于 2011-5-19 12:57 编辑

BYA412
优点：
一。极轻，原车8.7kg，市面上千元左右最轻的车。初级改造可以达到8.2kg左右，高级改造可以达到7.5kg级别，血拼一下可以到7kg以内。
二。体积小，轴距仅80cm，展开状态比BT410短10cm，折叠后也短至少5cm，因此在对体积要求极高的场合，诸如人多拥挤的地铁、公交车厢、电梯等地方，BYA412比BT410更“游刃有余”。
三。铝架永不生锈，不怕蹭漆。
四。V刹刹车效果比较好。一般14寸小车都是钳刹+抱刹的配置，V刹的效果比较显著，不过也要注意高速的时候V刹容易抱死造成意外。
五。头管强度较高，且前倾角度合适。

缺点：
一。不便提携。BYA412虽然轻，但是由于车架造型决定了大梁小三角很小，而且牙盘距离此处很近，因此完全没有手提的空间，折叠后尚可提着座垫头部，可是展开后如何提车却是个伤脑筋的问题。所以8.7kg的吸引力被不便提携的缺点削弱了很多！
二。齿比过小且传动系统升级余地小。原配齿比为38：11，90踏频的时速仅为19.6km，稍稍用力踩踏即有踏空感。更要命的是BYA412五通距离折叠器太近，导致用不了44齿以上的大牙盘，而车架后叉的开档过小又使得在使用长中轴或者在改某些飞轮靠外的后花鼓的时候容易出现链条擦后叉的问题。
三。轴距小操控性稍差，上陡坡容易翘头。
四。铝架后叉单薄，弹性差，强度和骑行舒适性不及钢架。并且对体重较大的人士有限制。

作者: 打印机_cq 时间: 2011-5-19 11:37
我的不是大行的，我有架欧亚马的超薄L500。本来想买M500的，14寸的，结果和我身高体重不符，换成L500,16寸的。平时骑上下班，2公里路程，还行。
外出活动还是AX1了。

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