转载 翻越雪山山脉 - 桶后越岭
乘风贴地飞行，大树一路相荫，耳际是不绝的鸟转蝉鸣，激流、河湾、深谷、瀑布，桶后溪不断地玩着变脸的游戏，
双轮在参天的柳杉林中蜿蜒，自行车与森林谱出最振奋的进行曲，
阳光穿过密林流洩在绿地毯上，车友的赞叹回荡在青翠山谷中，
疲惫气喘地扛越地狱幽谷，虚脱地登上一波又一波的高点，
热血亲吻桶后溪源头的溪床，畅快的躺在步道口享受上天的微笑，
看着蓝天与浮云，我知道，我已在生命的年轮中留下隽永的印痕。
致命的吸引力
阔别两年的桶后林道终于再度开放了，记得2012年暑假开始时，我带着孩子骑进桶后玩水避暑，接着一连串的风灾，林务局封闭桶后林道整修，这一封就两年，令许多慕名的自行车客只能在孝义凭吊。2014暑假结束时，桶后再度开放，赶在第一个周末前，我们就完成了开放后第一个自行车越岭记录，照片放上网络社群，马上引起疯狂点阅与转贴，隔了一周，我又约了朋友骑进桶后玩水，是什么魔力吸引着车友不辞艰辛的骑进桶后的山径呢？
桶后越岭是北部知名的挑战级越野路线，令人刻骨铭心的扛车、与精彩绝伦的绝色丽景，交织成车友敬畏又渴望的天堂路。桶后越岭道又称桶后古道，与哈盆古道及巴福古道并列为乌来地区的三大古道，这三条路线也是北部的三大越岭路。
桶后古道位于新北乌来与宜兰礁溪之间，早期是泰雅族人打猎走出来的北宜路，日治时期，为了伐木及统治原住民，把猎径开辟成越岭道。靠近乌来这一端，还设置台车道，以便搬运木材，一直到光复后才拆除，原路基改为林道。
空灵脱俗 艰辛翻越
从乌来桥左转，上行3.7公里后抵孝义派出所(原乌玉检查所，台9甲线 17.9K)，过栅栏后再行1.9公里达孝义部落(台9甲线 19.8K，目前台9甲线西部段的终点)，从孝义后进入长约13.1公里的桶后林道，行车终点在桶后造林中心的桶后吊桥，桶后林道已全程铺上柏油，因为有交通管制，车辆稀少，是不可多得的五星级的自行车道。
桶后林道终点海拔约450公尺，柏油路后方立了一支木桩，桩上刻印着“0K”，就是桶后越岭步道的起点，桶后越岭步道全长6.7公里，沿桶后溪左岸蜿蜒而上，穿越多处人工林与原始林，攀上小礁溪山和烘炉地山之间的鞍部，全程最高点海拔744公尺，过了鞍部后下切桶后溪源头的溪床，再往上攀就是桶后越岭步道的东口。
寻找台车遗迹
与车友约好在新店捷运站集合，方便远道的伙伴搭乘大众运输工具来集结，出发后带大伙儿牵过碧潭桥，爬上华城路的陡坡，再下新潭路南下，不只避开北宜路及新乌路前段的车潮，主要还是想让大家先体验与乌来、桶后开发相关的历史。从新潭路二段前接小粗坑二路，过明潭桥后有一座低矮又狭窄的隧道，这是以前的台车隧道，日治时期，万华新店间有私营铁道，新店乌来间有台车通行，到了乌来，还有支线分别进福山与桶后，我们一路骑来的许多路段，就是由原来的台车道路基改建的。
台车隧道是乌来开发的遗迹，如果您对这段历史有兴趣，过广兴进入龟山时，可以好好的探索一下这个小聚落，在林务局员工训练中心后方，还可找到台车轨道的路基及铁轨遗迹，聚落中还有锯木场遗迹。我在桶后越岭道上遇到的巡山员也告诉我，伐木时代，从桶后运出的原木会经过两处检查站，其中一处就设在现今的龟山林务局员工训练中心。
越过上龟山桥，约台9甲9.5K处，新乌路邻近南势溪畔笔直前进，道路前方有一巨大的山头，平缓的山形，如倒盖的桶子，那就是乌来的地标“大桶山”，而桶后溪就位在大桶山之后，因而得名。到了乌来，赶紧做最后补给，尤其是行进粮与备用粮。如果精力旺盛，可以在乌来观光大桥先岔出到加九寮步道看看，这是拆除旧台车轨道改建的步道，除了坍塌后的改道路段外，整条步道平缓易行，这也是台车道最大的特色。
山神的迎宾礼
从乌来到孝义派出所这3.7公里是较艰辛的爬升段，其中有几段的坡度超过8%，进孝义派出所办理入山证，同时也把水壶补满，走到前方平台眺望溪谷，向左望，大桶山平缓的棱线让人一眼就认出他，在他前方还有一座山头乌来山。向右望，阳光从云隙洒落山谷，山岚如蛟龙从桶后溪谷翻腾而上。
整理好队伍，拍下誓师定装照，再高举自行车喊一下口号，桶后，我们来了。热血的踩上踏板，1.9公里来到孝义部落的岔路口，这里是台9甲西部路段的终点，也是桶后林道的起点。林务局在这里设置了管制站，进入桶后的机动车辆有总量管制，必须事先向林务局申请。自行车有VIP级的礼遇，打个招呼后径自长驱直入，独享整条林道的幽静，独掬整座山谷的翠绿。
五星级的自行车道
桶后林道先派出蓝鹊家族来迎宾，十来只的长尾山娘优雅地滑过林道上空，翩翩的倩影勾起无限的赞叹。2.3K处藏着第一份小礼物，林道旁是陡下的山壁，完全没有遮蔽，展望极佳，可以浏览溪谷与群山，南势溪刚好在下方转了近300度的大弯，这曲流就是地质学上的牛轭地形。
2.8K路边山壁就有约十公尺高的水帘悬挂， 水量丰沛的瀑布自悬崖飞流直下，水珠飞溅，气势磅?。赶紧招呼魏老师，大家帮忙把自行车扛近瀑布，再怎么辛苦，也要拍摄“自行车佳人、在水一方”的代表照。前进到3K，大片崩塌，重建工程还在赶工收尾，这就是桶后封闭两年主要的原因，工程材料堆满附近路面，自行车可以轻易通过，开车进来就有得“乔”了。
5K以后的林道完全平缓，这段林道很可能就是利用原来的台车道改建的，道路两旁的大树遮天，在许多路段形成绿隧道，因为桶后林道已全部铺上柏油，所以这段林道可说是大自然送给爱好山林的新手车友最好的礼物，缓上坡几乎让人忘了他的存在，即使是新手，也可以边骑边谈笑的前进。
玉树绝壁 绿水蓝天
6.7K处，大伙儿自动靠边休息，这里有一座拦砂坝，坝下还有几层阶梯状的阻隔体，每一层阻隔体都有开几条水道，水量大的时候，后方的拦砂坝形成漂亮的水帘瀑布，坝下的阻隔体则是奔流的水路。再往前行，沿途有多段连续S形的转弯，众人纷纷举起相机，留下最美的弯道与最美的自行车背影。
8.2K附近有桶后林道最壮观的岩壁路段，笔直的黑色峭壁矗立在路旁，墨黑又久远的巨大山体与短暂的渺小过客形成强烈的对比。心灵沉澈的骑在林道中，阳光洒进心里，溪流穿身而过，没有了自我，却有了世界。
9.6K处，一弯碧潭，白色沙洲，许多人的青春回忆留在这里，在桶后没有管制的时代，很多人的第一次露营就在这里。到了11K，再度遇到拦砂坝，这座更大，水流也较丰沛，除了水廉瀑，大伙儿更是乐得跳拍，似乎要把流逝的青春找回来。
13.1K，柏油路终点，也是桶后林道终点，溪畔是有名的桶后吊桥，路尾的护栏隔开了现代与原始两个世界，越过护栏，就是属于登山车的荒野了。
登山车的世界
护栏旁有一支0K木桩，这里是桶后越岭道的起点，一段小爬坡，进入单轨山径的世界，泥石的路幅大搭约只有一台笔电宽，有时两旁的植物几乎就要袭夺过路面，潺潺溪水一路相伴，有时只闻声响，有时就紧靠在约3米高的河岸边，很愉快的一段迎宾路。
0.7K 遇第一条支流，越岭道上第一处涉溪点，夏日玩水最好的地方，也是煮咖啡、午餐的绝佳地点。
涉溪上岸后，经过一小段长草间的单轨山径，进入小片的柳杉林，是越岭道上与柳杉林的第一次接触。
1K的木桩后方，长约一米的蛇皮就痕亘在路径上，很可能是几个小时前留下来的。
1.1K，小型坍方，这是一处新的坍塌点，还未有辅助穿越的人工设施，自行高绕通过。
接着是一段很享受的单轨山径
到了1.7K，一米宽的泥石草径蜿蜒在大片的柳杉下，越岭道最美的一段杉木林。众人来回穿梭在林间，不舍前进，双轮在参天的柳杉林中蜿蜒，自行车与森林谱出最振奋的进行曲。
第一处长的木栈道
2K，穿越土石流肆虐过的溪床，爬上河岸后，很快又下到溪床，扛车穿越累累的大石，急攻上岸，回到绿意盎然的林道。
2.4K，旧的坍塌高绕点，高绕路径渐崩坏，有一小段路很惊险，一侧是矗立的山壁，一侧是约二楼高的溪谷断崖，最好把车扛在靠近断崖的那一侧，万一有闪失，先保住人身安全。
大河恋的氛围
2.5K，轻快地骑行在木栈道，以前这一段需辛苦的下切，扛车穿越溪中的湿滑大石，现在，愉悦地体验山水，细细地品味大河恋的氛围。
接着是一连串的绿色隧道，翠绿的草皮包围着单轨山径，阳光穿过密林，流洩在绿地毯上，如梦似幻，车友的赞叹回荡在青翠山谷中。
2.9K是烘炉地山登山口，有座吊桥穿越桶后溪，吊桥已毁损。在伐木的年代，这里曾是一座集木场。
3K到4K是一段快乐的骑乘，连续多处柳杉林，还有巨石矗立在林道旁，每穿越一片森林都是惊呼，不觉放慢脚步，深怕破坏这片宁静，相互拍摄，流连忘返。
3.5 K，一段邻近河岸断崖的单轨路径，没有把握，最好牵行而过，有经验的登山车友，胆大心细地骑行而上。纯粹从照片视觉的角度看，临溪的这段路很能表现桶后越岭的特色。
看到这湿滑的木板，千万不要骑！
巨大的姑婆芋
地狱之门
天堂的圣诗在4.2K嘎然而止，地狱之门开启，连串的木阶梯陡上云端，不要怀疑，自行车上肩，扛吧。跟几年前的泥石与绳索相比，有木阶可上已经很幸福了。大汗淋漓、心脏似乎要跳出身体，第一次越岭时，我就是在这里想要升级自行车，不惜代价也要减轻一、两公斤的车重。如果没有经验丰富的越野车友陪同，或者自觉体力已耗尽者，最好在4.2K处就折返。
4.35 K 再度进入柳杉林，这一段可与1.7K的柳杉林相媲美，不同的是这里的越岭道是较窄的单轨，更有原始的风味。虽然不时需小牵一下，总算能喘口气，享受短暂的平缓骑行。
4.6K 开始不间断地牵车与扛车，不断地下切、高绕，跨越满布巨石的支流，密林中的溪谷湿滑，步步为营。越岭道也不时逼邻桶后溪，一侧是山壁、一侧是数公尺高的溪谷，紧抓着山壁边的绳索小心前进，遇到滑溜溜的木梯下切时，更是绷紧所有神经，集中注意力踏出每一步。
总在野地相遇
在跨越一条支流往上爬时，遇5人登山队，其中一位是认识的车友，热爱户外活动的人总是在荒野相遇，兴奋的留下合影，他们一早从越岭道西端出发，已经到东端折返，提醒我们之后有一场硬仗。
4.9K，遇巡山员两人，巡山员很高兴地要求与我们合照。他们有听过自行车越岭，半信半疑，这次为了重新开放，沿路巡察危险路段，拉上黄色的警告布条，没想到遇着我们，终于证实了传闻不虚，当然兴奋不已。
正好请教巡山员当地的伐木历史与林业现况，我很好奇，桶后越岭道沿线有多处柳杉林，这是伐木后的新植林，但林道只开辟到桶后吊桥处，当时伐木后是如何将原木运出去的？巡山员告诉我们，伐木后利用流笼将原木运到烘炉地山登山口附近，经过裁切后再用流笼运往林道，用卡车运车去，为了防止山老鼠，还在阿玉（孝义）及龟山两处设立了检查哨。
我们相遇的地方，刚好在一处柳杉林的边缘，巡山员指着一棵叶似鸭脚的乔木说，这是江某，木材软，早年常用来做木屐、火柴棒、及蒸笼。在秋冬季节，树顶会开出绿白色伞状的花，花瓣细小，很难分辨雄花雌花，公的母的分不清，不男不女，所以台语称为“公母”，翻成国语就是“江某”。
巡山员转过身，指着另一棵高度约10公尺的乔木，这是山龙眼，果实茶褐色很像龙眼，但不可食，有毒。这些都是在地原生种，虽然柳杉是人工林，但经过几十年，在地原生树种又慢慢地混生进来，树种越来越多样，慢慢转变成自然林。
心脏还留在体内
5K，海拔高度约640M，陡上的木阶梯预告将进入越岭道最痛苦的一段车骑人路段，沿途不断的上下，让人喘到不想拍照，队伍越拉越长，每前进一段，就必须停下来等待所有队员到齐，彼此有照应，也让大家可以喘息。
5.5K 海拔高度约670M，脱离密林，已经爬升到可以了望桶后溪谷的高度，鞍部似乎在望，在最后一条支流整备后，扛着车一路陡上。
6K，感谢上苍，我的心脏还留在身体内，终于上到小礁溪山和烘炉地 山之间的鞍部，这是全程最高点，海拔744M。
穿过鞍部，就算是翻越雪山山脉了。鞍部上的植物与溪谷中的密林完全不同，整片的草坡让人顿感天苍苍、野茫茫，风吹草低只见自行车越岭的骑士。被车骑了快两公里，看见草坡上的单轨山径，每个人都想再骑回车上。但山势极险，一侧就是落差达20公尺的溪床，顶多小骑一段，还是牵车为宜、安全为上。
亲吻土地 享受上天的微笑
6.5K 最后一次下切桶后溪，这是桶后溪源头，溪床在干季时可能完全干凅。扛过溪床，骑上黄土草皮的越岭道。
6.7K，我们高兴地亲吻东端登山口的标示牌，畅快的躺在步道口享受上天的微笑！
东端登山口出来后，还有约2.5公里的卵石农路才会接上水泥铺面的产业道路，把座垫降低，小心操控，好好享受这段登山车专属的路径，如果轮胎较细，或胎面抓地力不足，在较陡或较颠颇的路段，最好还是牵行一下。
夏日越岭总觉饮水不足，出登山口后一定会想找水喝。从东口出，约11公里可到最近的补给点礁溪乡龙潭村。补给后有两个选择，直入宜兰，搭客运或火车是最快的返家途径；但我总喜欢折往礁溪，泡泡温泉，再背着一大包的兰阳特产，才愿意跳上穿越雪隧的巴士回家。
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