如何理性的看待我们常说的性价比（转LOSRS915兄的帖子，如对内容不适请绕行）
性价比到底是什么？如何正确的体现你想要的性价比？作为一个骑车十来年，跑过几次长途，也拥有过大小贵贱各国十几台自行车的一个狂热爱好者，且对产品设计品质比较敏感的一个处女座患者，经常接到一些朋友的求助咨询，他们问我：“给我推荐一个性价比高的自行车吧。”
或者是在各单车论坛中，单车杂志、广告中，充斥着“史上最高性价比单车”的字样，相信车店的老板也会每天遇到无数次关于“性价比”这样的词汇冲击。这不由得开始思考：到底这“性价比”能带来什么？什么才是真正的“性价比”？谁才具有真正的“性价比”？
自运动单车开始流行，美利达一直具有高性价比口碑，这是相对于捷安特而言。06年左右，我正好也骑车有几年的经验，也是很多车店的常客并与车店老板成为朋友。那个时候千元左右的美利达勇士和捷安特的660、680正是风起云涌的时候，美利达偏硬朗的造型和稍低一点的价格，确实是奠定了美利达在运动单车市场占有率的提升。不过就现在的产品而言，我个人认为捷安特的品质还是比较稳定的。美利达的所谓性价比自山东德州工厂投产以来，已有投机取巧之嫌了。
08年，UCC作为一个陌生的品牌率先杀进运动自行车市场，优良的配置和亲民的价格在当年还是小有轰动。但当年看UCC的产品，生硬的外观、涂装设计还是离捷安特美利达有着不小的距离。09年，UCC把液压刹车的整车价位从5千元区间左右一下拉到了2千区间。且配置依然合理均衡。这一动作引起了轩然大波。当年，ucc的大部分单品当仁不让使得UCC坐到了性价比之王的宝座上。从业内人的言谈中，作为龙头老大老二的捷安特和美利达对此表示了无视，但事实显示，之后的几年，捷安特和美利达一直在努力追UCC的配置。当年UCC这一动作深度影响了运动自行车的产品布局。这几年参观过几次自行车展，也逛了不少的店，包括这几年的市场口碑也证明ucc还是值得肯定的一个品牌，虽然还需要历史的磨砺。
后来，骓驰、凯路仕、福马特等等都挤进了运动单车阵营，当然还有做山寨的所罗门、捷马。做低端民用车的永久、喜德盛等等。进到他们的店，你能看的无数个“史上最具性价比”“性价比之王”“超高性价比”等字眼。如果所有品牌都号称具有“性价比”，那“性价比”三个字就变得泛滥、廉价而盲目。 好比我们班42个女生有41个班花一样。剩下的一个落选了是因为胡子比我还长。
性价比（CP值）简单解构无非就是：性能与价格之间的一个良性均衡。“性”当然就是性能。良好的性能才是产品的一个基本要求，我相信谁也不愿意花钱买一垃圾中的战斗机。但是我们看到的性价比是什么呢？ 打折？送赠品？还是在你关注的地方看到了配置很高？
这就是我要说的“盲目性价比”，上过大学的人一般会懂得一个词“木桶效应”。
【木桶效应是指一只木桶想盛满水，必须每块木板都一样平齐且无破损，如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞，这只桶就无法盛满水。是说一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。也可称为短板效应。】--------百度百科。
一台优良的单车，必须是所有配件的平衡搭配才能发挥出最好的性能。一个简单的变速器提升，根本就起不到整体提升车辆品质的作用，相反，在同价位段中盲目的比拼变速器等级，必然影响其它配件的等级下降或者组装工艺下滑来平衡成本和利润，这样的所谓“性价比”，是畸形的产品设计结构，一定是以违背产品科学的营销操作行为。 那有车友会说：我们也不懂啊？那我们怎么才能理性呢？
一个成熟优秀品牌，一定是以优质的品质性能来赢得市场尊重的，比如捷安特，比如trek，比如cannondale，还有最近几年口碑不错的UCC等等。他们的共同点是：以产品为本，市场定位准确，完善的生产管理，有保障的售后以及注重品牌文化的塑造。选择这样的品牌，一般你不会出现低端的错误。最起码的稳定和安全让你付出的银子不会打了水漂，成熟的品牌也能让你觉得有面子。
好的产品，一定是饱含善意。但我们看似美好的产品，很多却都是毫无善意的谎言。动辄“来自意大利”“来自德国”“源自法国”“源自美国”的单车品牌，还要醒目的印在店招上。看到这样的品牌，我劝你还是趁早别浪费你那宝贵的时间了。信息来源如此便捷的时代。谁都不是傻子。投机取巧来赢得市场，在工业革命历史中那绝对会变成一个笑话。你看过TREK、闪电、cannondale的招牌上写着来自USA吗？你见过LOOK 写着源自法国啊？你见过BIANCHI来自意大利啊？你见过奔驰宝马的4S店门口写着汉字“来自德国，优良品质”吗？标榜源自哪儿是一种特别低级的方法，明显缺乏自信，如果有自信，根本不用提起。 话既然已经说这么透了，那就干脆直接点个名吧，来自美国的骓驰，源自俄罗斯的福马特，来自德国的所罗门，头两年来自意大利后来又稀里糊涂成法国的凯路仕。意大利的JAVA、源自德国的TTGO，美国的GOGObike……好吧，给你们点空间自己补充吧。有些品牌真不是让你感受骑行的乐趣，纯粹是为了你兜里白花花的银子好不好。 还有三千元的车给你号称用大套的deore 或者是用上了XT的变速器，大哥，拜托你看看他那伟大的叉子，看看伟大的花鼓，看看那糟糕的车架和闪烁着廉价光芒的涂装好不好。如果真的想要性价比 ，就请不要仅仅在了解变速器等级上下功夫，全面的品质认知才能让你选择一款具有真正性价比的车。而且，这个全面是包括车上的每一个细节，不仅仅是变速器避震器轮组等大件，更要关注车胎的选择、胎垫的选择、中轴、碗组、甚至线管的搭配以及线管长度的考量。我认为，细节的体现代表了设计者（操盘者）对产品的态度。
还有扛着爱国主义大旗来忽悠屌丝的喜德盛XDS，这品牌的名字就带着浓郁的乡土气息，不仅如此，曾经劣迹斑斑的过去，虚假的宣传、糟糕的品质、恶俗的涂装，曾在车友圈内成为一个笑话。这几年开始从良，改头换面开始进入运动车市场，不明就里的新车友被性价比几个字蒙瞎了双眼。爱国货没错，绝对值得赞扬，但是在失去对品质的基本认知而盲目追国货，其实是为了给自己贪小便宜的心遮上一层装饰。在大的城市，自行车文化成熟的核心区域，一定是非常排斥喜德盛的存在的。
还有那史上最具性价比的碳纤维车，叫嚣的最疯狂的应该是那个“Z*L”、“BE*OU”牌和号称美国的那个x驰吧。几千块钱，确实是叫碳纤维，好比吉利美人豹和法拉利都叫跑车，约翰尼德普和小沈阳都叫演员一样。稍微理性点的人会知道这个碳纤维的概念符号远远大于其产品的实际意义。碳纤维材料的意义一个是轻量，一个是韧性，但这碳纤维重量比铝合金还重，刚性体现出的整体感也差强人意，配置的配件跟一个千把块的淘宝款天津造区别不大。设计的外观更别提了。跟凤姐一样，一辈子也就这模样了。当然，财大气粗的X驰在外观包装上还是稍胜Z*L和BE*OU的。 这是一个被低端定义的国族，我们从生下来的那一天就在低端中生存成长，即使你自认为是个有钱人，只要出门步行200米，就会回到低端的生活，到处充斥着山寨和粗劣，浮躁虚荣的产品包装闪烁着刺眼的光芒，映照出了我们脸上的无知。于是我们的思想也是低端的，我们本能的选择低端，是因为我们不具备对高品质的鉴别能力。是因为我们相信那些源自“XX国”，是因为我们要追求所谓的“性价比”。 我认识一个德国人，他是做印刷产品设计的，他说：我们只关心一件事，就是quality（品质），而数量，营业额等等都不在关注范围，因为，品质是需要积累和提升的，品质提升了，其他的事都会随之改善。 无论是作为一个制造者角度还是一个消费者角度，希望无论是卖出去的产品还是买进来的产品，我们零容忍欺骗，零容忍投机取巧。相信这样，我们的生活会越来越美好，而不仅仅是美好的宣传。 我们生于低端，成长于低端，容忍于低端，接受于低端。如果，你醒了，就别在睡去。我曾试图装睡，却被廉价低劣的光芒闪痛双眼。所以，我睁开双眼对你们大声说这些。
:D:D:D:D:D 这个得顶
页:
[1]