AM TSR装车及骑行初步感受【转】
一、骑行经历本人从7年前开始恢复骑车。当时是买了4轮几年了，孩子出生也没多久，但是几年下来身体素质下降非常明显。碰巧当时发现大行这个品牌，06年初先搞了辆大行折叠菜车上班几个月，到夏天时通过论坛对折叠车略有知晓后，果断入手06款SP8。从此以4+2为主节假日开始到山里骑行锻炼，统计6年多共骑行100多次，一万多公里。可以说几乎走遍了北京郊区的山山水水，而这项任务几乎都是由一辆SP8承担的。
07年又入手一辆HT060,将SP8实用性升级换下来的零件（升级后还是单盘SP8，升级总费用约3000元），全部换入HT060（实质已经是HT082了），取代原上班菜车。这样SP8专施郊游，HT060专职通勤，持续了近6年时间。
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二、升级单车的心路
骑行6年，身边车友好多另有他爱（不骑车了），或者纷纷升级了爱车（好多QS级的基本都升级了大公路，玩车的基本上也已经换过几辆折叠），唯有我，从SP8开始，6年后还是SP8。当然，中间有BIRDY，BIKE FRIDAY等车，倒有留意过，不过觉得鸟车并不适合我，BF审美上相当喜欢但也迟迟未入。大概是几个原因：
（1）我应该是个念旧的人，SP8随我出征6年，征战京郊各方，从未出过问题，甚至连扎胎都没有过一次，如此兢兢业业，实属良驹。
（2）虽然也诟病大行偏软的头管、不够扎实的折叠大梁，不过就现阶段而言，大行的折叠便利性，一分钟内收入后备箱随时实现4+2的优点，在5000元以下品牌中，其功能还是难以匹敌。
（3）骑过SP8后，对折叠车越多了解，越想一次到位弄一辆今后10年都可以骑、并且适应多类型任务的车子（现在发现这是不可能的），似乎哪个品牌的车型都难以担当。
这样，升级车子的事就一拖再拖，直到出现一个触发因素的产生。
三、 入手AM
今年初上东方红，看到一个帖子说SP8座管夹下部的车架口开裂，突然回想到我的车子这个地方好像也有问题，用强光照射，果然发现裂纹：开口两边各有半厘米以上。这个问题无法修复，查质保单，按说我车是早年的大行，钢架号表明属终身质保，但大行客服居然说内销版不享受此政策，得自己出钱更换车架。我晕！本来还想继续骑大行，看来老兄累了要退役。更换新车突然就提上议程。怎么办？
和北京远行美车行老板认识已经好多年（我头两辆大行都不是在他家买的，但第一次去他家就受到热心的帮助），去年以来他家的AM看过好几次了，2012年有一位坛子里的非常热心的帅哥，还向我详细介绍过AM的情况。无奈那时升级新车愿望不高，再有主要是一直觉得AM，其特别的、繁琐的车架造型实在不太符合我要求简约的审美，就一直没有考虑入手。
现在问题突现，我要选一辆新车。说老实话，起初我还是喜欢BF的造型更多。BF中个人觉得性能最优的，当属PR或者PRP。但话又说回来，再接近公路车的BF，451轮径还是比不上700C。我们玩折叠，看中的是其时尚、文化、便利，等等。觉得公路型的折叠BF，便利性还是不如大行，似乎哪方面都不靠。更重要的是，我本人对于专业型的公路车，总担心难以驾驭速度，有一种恐惧感，怕安全不能保证。一把老骨头了，还这么拼速度，已经不是骑龄6年的我的主要需求了。此外，BF需动辄要几个月的定制周期，将错过北京一个盛夏前的骑行黄金季。
带着这些问题，我又转到了远行美。今年他们各型的AM更多，不少也是改装定制的。看到琳琅满目的AM，见得多了，对其外观也逐渐接受了些，开始不那么抗拒。于是在老板的盛情之下，一口气试骑了两辆老板夫妇自己用的AM TSR。这不试不要紧，一骑突然对AM的抗拒感消失大半：没想到一辆公路型小车，也可以这么舒适的！尤其是当场对比了一辆泰勒的顶级非折叠小公路（刚好车主进来升级牙盘，他慷慨地借车给我试骑），虽然是价位相同的小轮碳纤维的前后叉，但弹性/舒适性/扎实感，还是AM更甚一筹。
四、 AM装车篇
于是回家后开始真正关注AM，找AM的资料，更多的装车图，慢慢地对AM的历史、文化，结构和性能有了更多的了解。慢慢地，我觉得AM也是可以接受的。关于审美，我发现如果配以简单的复古色调，基本是能满足我的要求的。虽然AM不是折叠车，要拆才能放入后背箱，不过这并非全是弊端（有时还是优点）对于4+2为主的我来说，这个不足也是可以接受的。这样初步地，我觉得可以考虑上一辆AM TSR。
于是开始了一个辛苦的心路历程：配件的选择。说老实话，我还从来没有如此认真对待一次装车。毕竟，光车架就1.4W，在几年以前，想都是没想过的。更重要的，慢慢越了解这个来自英伦的小车，对其车架的文艺感觉居然越来越觉有耐看性！也许爱情也有这样的情况：一见钟情固然美好，但是一开始怎么都不对眼，后来越来越有感觉的也值得称颂。我想要打造出一辆既适合我的需求，又符合我的审美的精品小车！
到此才发现，如果不光要性能，还要加上风格和配色的考虑就难上加难了。首先，选定了比较沉稳又有一定活泼性的枣红后，其余配件配色均决定采用复古简约的亮银色，找了半天，还是只有CP套件合符感觉；其次，原配TSR30的三牙盘结构，太显复杂，必须以双盘取代。功能和重量上我只要求中等即可，其实ATHENA2*10速性能和价格上就达到我的要求了，并且11速对于我来说也有点啰嗦了，但是找了好多天，就是没有银色的老版ATHENA，最后只能考虑更贵的雅典娜11速。再次到轮组，原车的花鼓应该是不错的，但黑色的和稍显花哨的雅力士圈，无论性能和外观，都是不达标的，于是考虑泰勒AM的成品轮组（最后从配色上只有AM3的银圈入围）。
综上考虑，买原配TSR30是不可的，好在AM 提供车架+DIY的销售方案，这就提供了很好的灵活性。大的部件定了，接下来的小配件，也要花不少功夫。我一般就直接选大家用得多的品牌，质量保证。
因为我抢到了一辆店里的现货车架，这样经过大约一个月（主要等CP套件，其11-25T不好订），车子就装出来了。迫不及待第二天4.29，就在奥运公园外面骑了几圈：
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五、AM TSR郊游首骑
4.30五一小长假，第一次骑AM郊游，地点是最爱的白河堡，喜悦之情溢于言表。这天天气也特别给力，深山中白河堡的春色仍在，并且还那么灿烂！一口气给车子拍了不少照片。这是在花丛和湖边的AM身影。
5月12日，第二次出行，跟风云论坛的AM会烤红薯大会，又一起骑行了一圈。在这次出行中，我的AM低调而靓丽的身影，引来不少新车友的关注（虽然我并不想高调）。下面黄花边的是出行路边AM的倩影。
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六、后续骑行及调整
虽然公路弯把的姿势，并没有我想象的那般掌控困难，但是平把6年后第一次使用公路弯把，总是不太容易适应的。每一个新车，都是反复的磨合、DIY到适合的长期过程。此后又经过多次的骑行，反复测量自己的身体数据，调整了弯把的高度，坐垫的位置等，慢慢地无论骑平把出去，还是换上这个弯把，逐步都能很快适应了。
不过有一个问题比较郁闷，由于我选用的是RITCHEY亮银小弯把，配以RITCHEY亮银把立，不幸的是这个把立最短是90mm，而无论从我的FITTING数据还是实际感受来看，我都更适合更短一点的把立，如果有80mm的把立，我想应该更适合目前我的身体条件。但是直到目前，我还没有找到一款80mm（口径31.8）符合我需要的把立，所以当前还是在使用这个90mm把立。
还有关于坐垫，这个是个体感觉差异很大的东东。原来SP8我一直使用WTB山地坐垫相当适应，但是用在AM上风格是完全不吻合的。我开始是直接选用原车原装的Selle Royal硅胶坐垫，头两次骑出去都是这个垫子，觉得舒适性是没得说的（性价比还奇高：意大利货居然不到200），不过这个垫子+原装31.8口径的非标座杆，居然有近700克！实在有点看不过去，所以后来找了个FIZIK Aliante铬鉬钢轨的+27.2镂空座管，大概省了150克重量，并且Aliante的P感和外观本人也是相当的认可。
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七、 AM TSR骑行初步感受
至今AM大约大概骑出去爬山已经7、8趟吧，里程近千公里了，但还不能说就了解很深了。以下浅谈感受：
（1）车架：车架是单车的灵魂，车架决定骑感。
首先，全钢架+前后减震，几乎完全过滤了来自路上较小的颠簸。很明显，第一次骑SP8长途，甚至是头几次，我的手腕酸疼了好几天，SP8遇到一些颠簸，手就震甚至麻得厉害。反观AM这个公路弯把，头两次磨合骑行，居然没有任何不适感。另外公路把的握持姿势，其实确实比直把对手腕的关节来得更加科学合理。
第二、关于AM前后避震。出于泄力的问题，我其实不喜欢前后都避震的车子。曾久闻很多车友对鸟车的避震改造，花费大量心血。实际来说，AM的避震，无可避免带来一定的功效降低，尤其是前减震，一般状态下，我可以观察到TSR前叉在爬山时随用力比较明显的上下。可幸的是，TSR的避震原理很简单，前减震弹簧可以加紧，基本达到爬山和摇车时没有感受明显的泄力。并且，对于使用1.125的高压公路胎的AM来说，过非铺装的硬砂石路，比我1.5宽胎的SP8更舒适，一点也没觉得硬，这是钢架+避震带来的无法替代的舒适感。
当然，以上骑感是我70公斤不到的体重，个人估计，80公斤以下车友大概都能满足。而对于大体重车友，如果能更换更硬的前叉减震，应该也不是什么大问题（听有车友讲已经找到日本产的AM硬前减震，好像是1000多元的价格）。
总之，在舒适性这一点上，AM远胜公路车，可以在小轮径中较接近公路型车的速度，又能有休闲车一样的舒适性，我想这是AM的最大优点之一。
第三、关于塔形车架的稳定性和刚性。TSR是以一根长螺丝和一个钩爪链接两半车架（本身是3点的三角形连接），塔形车架处处充满三角形稳定结构，这样的车架，骑起来无论纵向，还是横向，还有车头，都反应出几乎无懈可击的刚性和稳定性。骑过BF、KHS等车，我敢说AM 是所有几款车中车架的各方面都是最强的结构。试过用AM下四海和高崖口那样的大长坡，感觉非常扎实，信心大大增强，某些路段接近60公里的高速，没有过去SP8的不安全感。
（2）主要配件的感受
首先说说CP。选择CP，意味着选择了非标，以及相对更高的价格，更加的娇贵。无论是塔基，还是变速，都无法与其他两大家互换。另外，11速的CP，果然比shimano和SRAM要求更加精准，这个变速系统的调整带来更苛刻的要求。因此，打算用CP长途旅行，我没有那个技术，还是算了吧。当然，我的AM，今后应该是主打郊游近途航线。不过，CP的精湛的制造工艺，让我欲罢不能，其靓丽的古典风格，与AM形成最佳风格匹配。所以我想外观控，将很难低档CP在AM上的诱惑。当然，CP调好了，会有其明显的特点：个人相当喜欢CP简单干脆的变档！
再说说泰勒AM3轮组。个人觉得，除掉车架，轮组恐怕是单车另外一个核心功能部件了。花鼓润则大大省力，承载能力强则极大地避免了长途的问题。AM3、AM9等系列总体是走的轻量化路线，目前承载能力还有待考证，不过个人对AM3的后花鼓润度（至少是我车上的AM3），持一定的批评态度，其空转维持的时间，居然比现在SP8的九欲轮组还差不少，这并不像是一个两、三千元的轮组该有的心理表现。我感觉，如此表现应该也不如TSR原装轮组的那个花鼓。不知是个体差异，还是就是这样。没有办法，谁要我要AM3的配色呢，AM9肯定更好些但只有黑色，而向白色工业那样的高端货，不是我等能消受得起的。
最后说说刹车公路夹器。原来总是听说公路夹器只能用来减速的，心里是一个怕怕。实际使用CP夹器下来，也下了不少大坡和急弯，我想速度完全能控制，并且还从未出现过一次急刹摆尾或侧滑的现象，看起来夹器还避免了抱死。不过，我还是要建议大家下坡注意要慢，保有足够的安全余度。
（3）速度：这个是不大好简单直接比较的。由于现在仍然处于FITTING的阶段，另外本人工作繁忙，不同时候的身体状态，骑行的状态差异也比较明显。取有一定可比性的两次中强度绕圈，今年6月份骑AM相比去年骑SP8，当时AVS大约仅提高了5%（都没有使用锁踏），不过爬几次坡都比去年当时的成绩更好，且是在总用时缩短半小时情况下。我觉得简单地看AM好像没比SP8高出很多（按理说光轮胎变小就能有不少变化），感觉是这次比较仅是在骑行AM 的第三次郊游，即使至今仍未完全适应公路骑姿的发力（比如稍长的把立的影响）。
现在AM的状态（除车座座管和几颗螺丝，与装车之初基本没有什么变化）：
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