TIKIT重装上阵(S01E04更新) [转]
自从上次把小TK的腕组隐患解决掉之后，我又仔细研究了下全车，发现2年前由于时间和金力等等原因装的实在太马虎了，隐患不少，这次准备重新整治下，把隐患和不合理之处一一拔除，顺便能轻点就更好了原车图，带包和货架9KG不到，裸奔状态8KG出头，马上就要大卸八块了
拆的过程比较残忍，略过，顺便称了下车架和前叉的重量。。架子去掉60g的腕组后是2900g，为毛架子比光光的重啊。
原车自带的变径套，换了个KHS时代的存货，想想还可以打孔再轻一点，幸福指数顿时提高了好多
上车，还算严丝合缝，我现在对各种间隙都惊恐的很
坐杆座垫换了几个钛螺丝走个过场
[ 此帖被落星在201
刹车继续沿用山寨EL刹把+正宗UL本体的组合，经过某次惨烈的事件之后我一直不敢用超轻的夹器或V刹本体，额，那次事件是发生在别人身上的。
TK的前后刹问题都不少，为了把刹车安装到位直接阵亡10W个脑细胞
先说后刹，因为刹座间距过小，正常的V刹上去都是外八的。。
后来我想干脆就上公路刹块吧，结果虽然略有改善，但是还能一眼看出外八的气质，最后想到了DA的刹块是没有调整垫片的，拆了一对下来果然正好完美。安心睡觉。
图上左边刹臂装的就是普通公路刹块，不完美啊不完美，右边的DA正正好好
前轮耗时更久，原来随便骑骑一直没在意，这次装的时候目测轮组不居中，扒下来准备上调圈台，顺手用正心弓量了下，居然发现不偏。。再把轮组反一面安装，居然又朝另一面偏了。。
这下我就忧郁了，花了1个多小时反复排查，前叉角度什么的都很正无问题，问题出在叉脚，卡尺测量结果是安装快拆的位置上粗下细，每次按快拆，扳手那头因为有侧向位移，所以被挤离叉脚了，这让我想到了N多年前给老妈装的那台UP510。。细看叉脚，快拆的咬合痕迹也很不均匀。
解决方法无外乎几种：打磨平、放垫片、紧快拆前找个胖子趴在车把上。。按照我简单粗暴的原则，当然是最后一种了“老婆~~来帮我扶一下车~~~"
回楼下关于公路刹块上V刹的问题，刹块的锁紧螺丝有两种，一种是公的，如图左，可以用在大部分V刹上；一种是母的，如图右，基本所有V刹车的安装槽都放不下。
[ 此帖被落星在2013-08-3
头管部分其实是整个TIKIT的难点所在，首先我是肯定不会在TIKIT上用鹅颈的，所以只有在原有的基础上稍加优化，原配的上管用料非常保守，重量惊人。
还有个5g的塑料塞子。。
头管上管其实几个月前就换过了，话说那天小TK脏到我实在看不下去了，准备给头管撸一把的时候，突然间灵光一现：这头管上管不就是普通车的前叉上管嘛，赶紧找了根碳前叉分尸
顿时轻了好多。。代价是废掉根山寨碳叉，然后某天我在X宝上看见了直接有这个全碳的上管卖。。
把立方面我一直贪生怕死用的牛重的HOPE，这次咬咬牙人生第一次上了EL，感觉瞬间与高帅富们拉近了距离。。
这个把立的盖子是四钉锁死的，虽然也是不搭界的两两组合，但总比我原来那个FRM的双钉锁死要靠谱很多
改造完成，不知重量比起鹅颈如何，反正花掉￥1000。。
上次装车牙盘方面比较公式化，现在看来减重空间巨大啊，中轴+脚踏+盘片应该可以压榨出100g来。
本来想用FSA一体碳盘+椭圆盘片的，重量和分体的基本相当，轻下来的50g差不多就是脚踏的重量差，结果装的时候发现ROYOR盘片和FSA牙盘不兼容。。原装盘片的辨识度又太低了
无奈停工
在想牙盘的时候顺便把952指拨和7700后拨撸了下，话说这2个同时代同品牌的东东居然不是完美兼容。。指拨进档的时候有一点点不到位，需要多推1毫米。
教授的白T，哈哈哈哈 这边居然有转
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